Машина простояла 2 недели. Антирадар (оставался включённым) высосал аккамулятор досуха. Сегодня заводился от проикуривателя. Завёлся НО
УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВА ПОКАЗЫВАЕТ ПОГОДУ НА МАРСЕ конкретнее - сбит "0". т.е. при выключении зажигания стрелка не ложится чуть ниже нуля, а встаёт вертикально. При включении зажигания - отклоняется от этого положения пропорционально количеству топлива в баке.
ВОПРОС:
ЕСТЬ ЛИ СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ достигаемый без спец. оборудования???
На второй машине он есть ФОРД МОНДЕО. - выключил зажигание, зажал кнопку сброса суточного километража и включил зажигание - получил проверку ламп панели приборов, проверку стрелок с их градуировкой, и коды выдаваемые ЭБУ.
У меня такое было при прокладывании силовой проводки. Причина этого явления для меня осталась непонятной, равно как и последствия (само по себе прошло).
У меня такое было при прокладывании силовой проводки. Причина этого явления для меня осталась непонятной, равно как и последствия (само по себе прошло).
у меня было такое,стрелка топлива перевернулась в обратную сторону....а через 2 дня встала на место
у меня было такое,стрелка топлива перевернулась в обратную сторону....а через 2 дня встала на место
Интересно, может быть кто-нибудь знает причину подобного поведения жужи? после того, как у меня начала отлетать краска в местах крепления заднего бампера, я ничему не удивлюсь:wink:
У Лены просто топливо кончилось, а потом она заправилась
))))))))))))))))))))))))) ВОТ УЖ НЕТ ))))))))))) как раз всё наоборот было...бак полный а стрелка на нуле...а начинается расход и стрелка движется в сторону увеличения количества топлива
Друзья, нынче такое же чудо случилось и со мной
Пошел утречком, прикурил малыша, а он вот так отреагировал, приписывает к реальным показателям лишних полбака. Сервисный режим в панели приборов есть (см. стандартный мануал), но вот как в него зайти-пока не раскопал. Буду пробовать.
Друзья, нынче такое же чудо случилось и со мной
Пошел утречком, прикурил малыша, а он вот так отреагировал, приписывает к реальным показателям лишних полбака...
было такое, залил полный бак и после этого все прошло)
НЕ ПРИКУРИВАЙТЕ вы свои автомобили.. я как заядлый автолюбитель уже не один десяток раз видел либо сгоревшие мозги, либо контролеры..
к хорошему эта процедура не приводит.. в любом случае после нескольких прикуриваний всё вылезит..
привычки с карбюраторных тазиков забудьте, даже тазики с инжекторами горят мозгами..
НЕ ПРИКУРИВАЙТЕ вы свои автомобили.. я как заядлый автолюбитель уже не один десяток раз видел либо сгоревшие мозги, либо контролеры..
к хорошему эта процедура не приводит.. в любом случае после нескольких прикуриваний всё вылезит..
привычки с карбюраторных тазиков забудьте, даже тазики с инжекторами горят мозгами..
Мотивируйте, почему инжекторные машины нельзя прикуривать
Прикуривать можно!!!
Но только по одобренной технологии.
я тут её уже расписывал:
плюс от чужого аккума на плюс своего
МУИНУС ЧУЖОГО АККУМА НА ЛЮБУЮ МЕТАЛИЧЕСКУЮ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
заводим чужой авто, и курим 5-10 минут.
глушим чужой авто и заводим свой ЖУГ.
если не хочет заводиться - проверяем хорошо ли держатся провода на клеммах и двигателе.
при прямом соединении аккумов - чужой аккум сначала прокачивает ВАШ, а потом уже идёт на стартер.
К тому же все знают какое внутреннее сопротивление у разряженного акка? Оно не маленькое. Но при подаче внешней нагрузки и "прогреве" - меняется.
Из за изменения внутреннего сопротивления могут появится броски СИЛЫ ТОКА (АМПЕРЫ), что при определённых условиях (несколько пусков подряд с небольшим промежутком) может привести к резонансному броску тока в цепи генератор - аккумумулятор. Как вы думаете как это повлияет на мозги? свои и чужие (если авто заведён). к тому же родной регулятор не поймёт столь кардинальных изменений ёмкости и потребляемой мощьности АККА в момент когда вы завелись, и разбираете цепь - снимаете чужие клемы со своего аккума. - это самый опасный момент.
Да ладно всё гораздо проще советовали подключать не на минус аккумулятора, а на кузов, чтобы избежать искрения около аккумулятора, потому что на обслуживаемых аккумуляторах, через сепараторы выходит водород при зарядке, и он может загореться
Да ладно всё гораздо проще советовали подключать не на минус аккумулятора, а на кузов, чтобы избежать искрения около аккумулятора, потому что на обслуживаемых аккумуляторах, через сепараторы выходит водород при зарядке, и он может загореться
огого.
чтобы он загорелся - нужно чтобы производительность по водороду была как у горелки.
я служил 1,5 года на дизельной подводной лодке.
командиром группы электродвижения.
не рассказывайте мне про водород из аккумов. (свинцовокислотных)
чтобы возникла угрожаюшая ситуация (по взрыву) - необходимо заряжать (или очень активно разряжать) ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ аккамуляторную батарею (от трёх тысяч Амперчасов).
и только через 30 - 40 минут необходимо включать вентиляцию либо поглотители водорода...
(и это всё в условиях закрытого, герметичного помещения)
авто акк - таких нагрузок не испытывает (в авто)
да и вентеляция под капотом - будь здоров.
вот поэтому все кого я знаю, подключают плюс к плюсу, минус к минусу, и заводят машину от донора и никто не задумывается почему-то, что может что-либо произойти, и пока не происходило, что просто замечательно