Ремонт турбированного 1.8

Много постов по теме, но все скатывается во флуд. Я здесь постараюсь описать, что и как делалось (делается) для реанимации авто.

Короче, во-первых, сиптоматика:

* после покупки "американца" масло заменено на синтетику. Это -важно, ибо это видать и раскоксовало все минеральные отложения.
* Вскоре загорелся чекэнджин (вторая лямбда - обогащенная смесь). Через какое то время эксплуатации (тысячи три), начался масложер. Первый раз заметил, когда двигатель начал греться - по салонному термометру (на улице было +3, на салонном начала расти до +26). Доливы продолжались все время, пока эксплуатировал я (езда на высоких оборотах, частые "кик-дауны").
* жук полностью отошел в эксплуатацию супруги. Масложер снизился. Редко гоняет, да и живем/работаем в центре.
* еще месяц. на встрече с VADIMом, ужик простоял заведенным все то время, пока делали диагностику, компьютером, затем - пока болтали. Попрощавшись, надавил газ до пола - густой молочный выхлоп - "горит" масло. Выхлоп был таким, что машина "скорой помощи", проежавшая мимо, через громкоговоритель:"Вылезай, сгоришь!" :lol: Решили, что турбина масло нагоняет.
* еще месяц. На прогретом движке, после долгого движения по трассе, при въезде в город и попытке жены "уйти" от меня на светофоре, увидел позади жука все тот же выхлоп. Только теперь - со стороны. :smile:
* пару недель назад начала пропадать динамика, как показалось. Взял "ужика" на небольшую загородную поездку, по трассе его погонять, посмотреть "что и как". Действительно, ощущение 1.8 без турбины. Причем, периодически турбина вроде и подхватывает, но в основном - не работает. Обороты исправно ползут, кстати, сообразно добавленному газу не смотря ни на что.

Итак, имеем автомобиль, на котором предположительно:
- "запали" кольца или был перегрев
- некорректная работа турбины

Ну, а теперь, собственно, ремонт.
____________________________
* начали с замера компрессии. По всем цилиндрам - 12 (на двух - 11,5 - допустимый разброс). Нормально.

* свечи в нормальном состоянии. Налет - похож на налет от присадок. Запаха нет.
Допустимо.

* прежде, чем лезть "до турбины", снял выходной патрубок, тот что к охлаждающему масляному радиатору (справа, спереди), проверить на наличие масляных осадков. а оттуда.:-o:-o:-o.вообщем, поллитра масла точно оттуда вылилось.
турбину снимем вечером, но предположение, что турбина изношена полностью, раз гонит масло и во впуск, и на выпуск.
+ стало понятно, что вторая лямбда горит потому, что все это время горевшее масло медленно забивало катализатор.

Короче, вечером снимаем турбину. Собирался чинить, но почитав отзывы о том же "Турбопитере" (в пятницу все же позвонил: нетрезвый голос уверенно сообщил, что ремонт "в вашем случае" - 7000, но никак не больше 13000, а вообще они уже тцать тысяч турбин починили за тцать лет), решил найти новую. У официалов - 55000, у "своих" по VW запчастям - 26000 (min), сегодня нашел вроде бы новую, вроде бы оригинальную, за 17600.

А, ну параллельно конечно, раз полезли к двигателю: замена ГРМ. По запчастям:
- ремень
- ролик паразитный
- ролик натяжной
- помпа
___________________________________
6000 (цена с учетом МОИХ скидок, так была бы 7000 с копейками).
Ремень - не "оригинал", но - проверенный DAYCO (впрочем, они и поставляют VAGу ремни).
Остальное - Германия.

Вот так. Сегодня вечером увижу состояние турбины.

Продолжение - завтра.
Кстати, у кого есть идеи (например: что бы еще сразу поменять на машине с пробегом 110тыс.миль.) - подсказывайте.

После 70ти тыс, на этом двигле еще и клапан перепускной меняют - это у 1.8Т болезнь.

Не плохо было бы посмотреть на состояние поршней и клапанов на наличие нагара на них, если турбина гнала столько масла, то нагар там должен быть немаленький

Вчера сняли турбину. Наредкость в хорошем состоянии, внешне. Люфт вала - только поперечный. Утром съездил "купить" новую, но как оказалось, турбина от passat'а немного иная. Попутно, подергав за ось, понял, что люфт на снятой - почти такой же, как на новой. Отличие - только в хрустящих подшипниках, да саже.
Оставил старую на диагностику и, возможно, восстановление (пескоструй+ремонт). 27000 за новую заплатить всегда успею. Компания - "турболайн", на словах - "не турбопитер" по качеству (рекламой и антирекламой не считать, пока не закончится ремонт).

Кстати, перепускной отдельно - вряд ли меняется. Он ведь на корпусе турбины. Проверят и его.

Из приятного (и - непонятного)
- в выхлопных отсутствует масляный нагар. Что странно, если турбина масло во все хвосты гнала.
Возможно, катализатор еще поживет. Соберем - увидим.
- все резинки подвески, все пыльники (теперь можно рассмотреть их близко))) - в очень хорошем состоянии.

Продолжение - завтра.

Там четыре клапана есть (если не ошибаюсь) На турбине - это вестгейт, клапан находится (если смотреть на мотор) справа вверху, его видно при открытом капоте, такой черный с металлической хромированной трубкой. У него заслонка внутри хреновая и за 70тыс стирается.

Турбину доставили (попросил-доплатил-привезли). Внешне - все очень достойно. Что будет на машине - узнать, до установки, невозможно. А установка упирается в ... новые "шпильки"! Поеду завтра по дилерам, выпрашивать продать.

Ограничился закупкой жидкостей (масло/антифриз) и фильтров: гулять - так гулять)))
Кстати, оригинальный анифриз g12 - фиолетовый, реально.

От беспомощности (турбину сегодня не поставить), разглядывая моторный отсек снизу, обнаружил, что металлическая трубка (крепится на правом лонжероне) подвода антифриза к турбине проржавела, стороной, ближней к салону (видать, под арку эту часть забрасывало влагой). С другой стороны - прикипела резина подводящей трубки.
Представьте себе, эта простая полая трубка, длиной 63 см и диаметром 15 мм, с загнутыми (уголками) концами стоит новая...почти 2000!!! Да на две тысячи метров десять медной трубы полдюймовой можно купить, в любом строительном! Короче, думаю, от чего бы отпилить, согнуть и поставить, взамен. Пока на глаза попалось только складное кресло для пикников)))
Вообще, гибкий шланг поставлю, если ничего не найду подходящего, но 2000 - это перебор. Т.е., сумма небольшая, но - за что???

2 dsedov, я так и не нашел, о чем ты пишешь, sorry ((

Ладно сегодня сфоткаю покажу. Еще совет, если трубка металлическая - значит это не случайно и гибкий шланг туда лучше не ставить.

По поводу турбины. Разве она не маслом охлаждается? Откуда там антифриз?

@dsedov 17419 wrote:

если трубка металлическая - значит это не случайно и гибкий шланг туда лучше не ставить.

Нашел на разборке похожую от "опеля". Лишнее - отрежу. К тому же - алюминий. Заодно от другого опеля - похожую, стальную. Но вторая зело гнутая, возни с ней. Посмотрим.

@dsedov 17419 wrote:

По поводу турбины. Разве она не маслом охлаждается? Откуда там антифриз?

здесь уже писали, что охлаждение масло-антифризное. Кста, на заглушенном двигателе тихоонько так шуршит насос - это он на турбину качает, как теперь понимаю.

Нашел как эта штука называется Diverter Valve. По русски не знаю как, но менять ее надо.

Как водится, "все собрали - не работает".

итак, все установлено, подтеков масла/антифриза не появилось. машина должна была поехать домой.
через мойку.
по пути на мойку появился резкий скрип от переднего правого колеса. Предположительно - пальцы суппорта смазывать, но решил покататься, отдефектовать и локализовать точнее этот звук, на слух.
параллельно, хотелось опробовать новую турбину.
А вот турбина то...работает до 3000 оборотов. Т.е., по предположениям, вестгейт на турбине стравливает дальше избыточное давление.

То есть, по-русски, проблема в управлении турбиной. Вспомнил совет по теме, от dsedov ...
кстати: очень прошу картинку или фото - не можем найти то устройство, о котором ты пишешь. Есть подозрение, что ты пишешь про соленоид...Вряд ли он мог выйти из строя, хотя...
Завтра начнем исследовать все трубки на предмет утечек воздуха.
MAF менять не предлагать (пока), т.к. на диагностике к нему претензий не было. Но опять горит check engine.

Короче, не получилось закончить этот топик, словами: "всем спасибо, тема закрыта"

Завтра все таки доберусь и сделаю фото. А что не работает конкретно? Если турбина не крути, значит двигатель в аварийном режиме - это с помощью VAG'a отключается

Двигатель работает исправно. Как работает турбина - сложно сказать. Только по субъективным ощущениям и звуку двигателя при разгоне.
Поначалу вроде бы все прекрасно, а когда решил погонять по более длинным отрезкам дороги, до скоростей повыше, то - будто бы тяга турбины пропадает в районе 3 тысяч оборотов.
Отключает болк управления? Возможно. Но блок - просто анализирующая программа, как мне кажется. Следовательно, что то дает импульс, который будучи проанализирован вызывает отключение турбины.
Такой импульс может быть не так и от многого, но что конкретно...

Посмотри последнюю фотографию здесь: http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php
Этот блок ты имел ввиду?

Нет это клапан. У меня на жуке была следующая проблема - избыточное давление в турбине. Когда вылетает эта ошибка - турбина принудительно вырубается компьютером. Мне поменяли клапан и все заработало. Мне правдо еще прогоревшую прокладку поменяли, но это отдельная история

Ошибки-то не было, два раза диагностировали, правда до ремонта.

А кроме того, что не едит, есть звуки какие лишние? Турбину то вообще слышно?

Добавлено через 1 минуту
Вот еще совет - компрессию померь. Мне после того как прокладку поменяли, тоже тянул хреного. Оказалось, что впускной колектор хрено прикрутили. Да и вообще после переборки движка не так сильно прет как раньше., тоже понять не могу, в чем дело.

Проверка герметичности шлангов.
Снятие-промывка соленоида.
Помогло.

машина снова в строю.
Закрывайте тему.

Народ помогите, уже не знаю что и думать, не знаю что сломалось но симптомы такие, не разгоняется чета мой малыш, выставляли зажигание вроде все ок, потом стали замечать, что машина работает как-будто на одном движке, турбина вроде подсвистывает но толку ни какого, на диагностике сказали, что нужно менять охлаждение наддува турбины, и потом если не поможет расходомер, но сегодня заглянув под капот заметили в одном шланге дырку из которой воздух сильным напором идет и другой шланг просто напросто реснут но от туда давления воздуха не наблюдалось, это может быть как-то взаимосвязано??? На диагностике ошибка была, не помню код, но смысл такое, что там вроде то ли воздух лишний, то ли наоборот его не хватает. Если нужно сфотаю в каких шлангах дырки и трещины. Огромная просьба помогите (

А чего тут думать? Рваные шланги под замену однозначно

Понятно, что их менять надо, вопрос в том, что могут те мои ошибки, и то, что турбина не работает на полную, быть взаимосвязанными??? Масло движок не ест, уровень в норме. правда бензина много кушает (

Сначала - шланги поменять - потом - машину проверять.
Негерметичность шлангов в системме питания двигателя воздухом - проблемма многих турбожуж. симптомы очень разнообразные. Движок вообще может вести себя наверзным образом.

@turbomotors 27469 wrote:

1) Замена дырявого шланга
2) Опресовка системы воздухоподачи, (на наличие дырок, визуально невидимых)
3) Проверка, чистка системы ВКГ (вентиляции картерных газов) замена неисправных деталей на новые
4) Проверка или замена вакуумных шлангов
5) И только после этого комп. диагностика.

Можно пожалуйста по подробнее по пунку 2,3,4, как это проверить и какой мастер этим занимается, в машине у меня запах как-будто глушитель в салоне находиться, не дай бог печку включить.

особенно непонятно эт-о "3) Проверка, чистка системы ВКГ (вентиляции картерных газов) замена неисправных деталей на новые"

А чего понимать? Система ВКГ весьма сложно устроена, особенно, у пасиков. У нас проще, но проверка проходимости и клапанов - это регламентная работа при замене турбины.