Всем привет! Решилась купить жука, наконец то !! Желательно АКПП..и в районе 370000. Только начала поиски и возникает множество вопросов. Скажите пожалуйста зеленой автолюбительнице чем американец хуже???
Спасибо.
P.S
Да, кстати ! Готова рассмотреть варианты. И пожелания
Пишите, звоните +7-915-091-58-91 Галя.
Взяли 3 года назад жене американца. Она довольна. Меня напрягало, что слишком для ее навыков резвая. Сейчас уже не напрягает.
Чем американец хуже европейца не знаю. Кажись ничем. Может расход чуть больше из-за турбины.
Узнаешь чем европеец лучше - расскажи...
Хотя все эти аргументы скорее всего можно будет оспорить.
По порядку
Большинство ввезённых сюды жуков предназначены для внутреннего рынка Америки и Мексики
Отличить легко: горящие габариты в бамперах, квадратная ниша под задний номер, приборка в милях (и ещё бывает в милях и километрах), "неправильный" свет фар
Недостатки - большинство машин ушатано+защита кузова от коррозии слабее (ввиду тамошнего климата), чем у европейцев+горящая лампа Check Engine с большой долей вероятности станет вашим другом на время владения авто+отсутствие задних ПТФ
Помимо "американцев" и "европейцев" есть также "японцы" (отличие - морда европейская (без горящих габаритов), попа - американская+кое-какие мелкие отличия типа задняя ПТФ слева как у европейца) и "канадцы" (схожи с "японцами")
Двиглов фактически было четыре: 1,8Т (на Европу почти не делались), 2,0 AQY (Европа) и его американский аналог 2,0 AEG, и 1,9 турбодизель. В Рф редко, но встречаются с 1,4 и 1,6
У меня американка - я довольна. Приборка в км и милях, Check Engine не горит, т.к. видимо его отключили бывшие хозяева, задних ПТФ есть.
в общем все у моей малышки есть и все на месте.
Всем спасибо! Стало легче, так как американцев выбор больше Да и цены более подходящие.
Будем искать.
На что нужно в первую очередь обращать внимание?
Понравился этот вариант http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6048281-50dc.html
...но подозрительно дешево.
Galina, а Вы знакомы с особенностями турбовых двигателей?
Нет не знкома Если чесно, я вообще не знакома с машинами и их особенностями. 5 лет жила в Тайланде и ездила на мотоцикле. Привыкла к скорости и маневренности.
1.8T тогда правильный выбор, раз скорость нравится
Ну прежде всего положено, чтобы перед тем, как выключить двигатель, необходимо, чтобы он поработал от 1 до 5 минут в зависимости от режима езды до этого (чем интенсивнее, тем дольше стоять)
Ну и соответственно к уровню жидкостей относиться более строго, чем с атмосферником
При покупке тестить турбину обязательно - замена её может вылиться в 30 крублей
Всем спасибо! Стало легче, так как американцев выбор больше Да и цены более подходящие.
Будем искать.
На что нужно в первую очередь обращать внимание?
Понравился этот вариант http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6048281-50dc.html
...но подозрительно дешево.
К сказанному добавлю, что если смотрите американца, спросите сразу ВИН и просмотрите Карфакс, узнаете, что было с машиной в США и б.м. в каком состоянии привезена. Может не все согласяться, но все что по Карфаксу было разбито, при моем осмотре оказывалось "дровами", либо тяп-ляп собрано и покрашено так же, потом уже такие машины и не смотрел. Возьмите специалиста, который хорошо понимает в машинах, поможет Вам увидеть то, что было с машиной в России. Если по этим параметрам все ок - едте в Ваш автосервис и проверяйте, после чего принимайте решение. Форум почитайте, много что здесь по этому поводу написано уже... Не хатайтесь за первый попавшийся вариант, и не разочаровывайтесь, если просмотренные 5-6-7 машин окажутся в плачевном состоянии. ИМХО, все вышесказанное приведет Вас, рано или поздно к Вашей единственной машинке :wink: .
и не разочаровывайтесь, если просмотренные 5-6-7 машин окажутся в плачевном состоянии.
- среди жуков очень много трупов, потому как владельцы покупают авто, относясь как к игрушке и сильно удивляются, что это машина и за ней нужен уход как за любой другой машиной
эх, думал своего жужика турбового продавать, да пока нету ему замены!! так что удачи в поиске!! у меня америкос - ни разу не жаловался.. они за то менее трепетны к бензину в отличии от европы.. насчёт корозии незнаю... но, ТтТ мой 2001, как новый.. с учетом того что ниразу не красился..
Юдж ты че света боишься,что так много о нем изучил,как оказывается он коварен и хитер))))
Добавлено через 2 минуты
Юдж ты че света боишься,что так детально о нем рассказываешь,насколько он коварен и умен.
Я понимаю,что ты у нас кулибин по всем работам,но епт занимайся лучше музыкой.
Чек насколько я знаю загорается из за того, что ВЫХЛОП не соответствуют определенным заложенным программно нормативам, т.е. катализатор недостаточно эффективно работает. В США требования к содержанию выхлопа, очень сторие. Если посмотреть Карфаксы, почти каждый автомобиль проходит после определенного пробега инспецию на этот выхлоп.
чек это уже другая стихия просто все зависит от того кто где заправляется.. мне тьфу 3 раза всегда везло, даже с GDI Neo DI D4 есть такие движки, чек неразу не вылазил т.к заправляюсь не где попало.. просто в америке 91 бензин.. в европе минимум 95.. этим все сказано
Уважаемый эксперт, расскажите нам что такое октановое число и почему оно так важно. А еще, плз, расскажите что с этим октановым числом происходит у россиянского бенза И еще, если не затруднит, расскажите братьям-жуководам отличие "зарубежного" бенза от нашенского. Если в курсе, конечно
Окта́новое число́ — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.
Это определение, типа. А теперь читаем ВНИМАТОЧНО!!!
Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе, или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют т. н. фактическое октановое число (ФОЧ), а в дорожных условиях — дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жёсткий (моторный метод) и менее жёсткий (исследовательский метод). Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226) совсем другую величину, например 92. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива
Это цитаты с Педивикии. Химег вам расскажет еще некоторые нюансы, которые не особо важны, но знать полезно. Вся суть во второй цитате.