Хочу рассказать о том как мы за день сьездили в Москву из Питера и обратно. После работы часиков так в 10 стартовали - предварительно жука зачекал VagComом, отполировал фары и вообще по мелочам проверил что и как. Ночью я еще ни разу серьезно не ездил, так что несколько волновался. Однако таки все оказалось не так и страшно - шоссе вполне было даже ничего (лучше чем улицы в Питере!), пару раз скребанул защитой по глубокой колее и всего-то. Народ в основном ехал медленно - очень много фур - средняя жучиная скорость была 120-140км/ч. К машинке никаких претензий не было - разве что запотевала достаточно быстро а кондей для подсушки я включал редко. Вообщем путь в Москву был хорош. После завершения всех дел в Москве часиков так в 12 дня поехали назад. Встали в пробку на МКАД и Ленинградском шоссе - +1.5 часа. Я стал честно говоря чувствовать крайнюю необходимость вздремнуть - пришлось включить кондей на обдув физиономии - помогло. Потом пошла свободная трасса - эпизодами ехал 160-180 - машина уверенно держала дорогу. При подъезде к Питеру (21 час) начался дождь и тут возникли серьезные проблемы - во первых заднее стекло мгновенно было залито грязью и я перестал в него видеть вообще. Далее в колеях скапливается вода и при попадании туда ESP жалуется что вообщем и ожидается. Но самое жуткое - НИ ХРЕНА не видно - вообще - видимость 10-15 метров не более с дальним то светом фар + еще стоят хорошие дворники, которые быстро и качественно чистят лобовое. От такой петрушки я уж подумал включить аварийку и встать у дороги, но потом просто залез в крайний правый и там пыхтел за жигулем )
Вообщем жук не подвел - отлично разгонялся и держал дорогу. Пассажирам сзади было умеренно комфортно - мне так вообще отлично. Бензин ел в пропорции 9 литров на 100 км примерно. Но при проливном дожде ехать конечно стремно - особенно плохо что заднее стекло вообще наглухо загрязняется ну и со светом я еще не понял - это жучиная особенность или все так-же страдают
скоро отпишу как я в Питер съездил.. дорога в Питер конечно получше питерских дорог это точно
Знал бы что у Вас такие щас пробки, даже не сунулся бы в Питер, с невского до озерков 2.5 часа ехал, ужас!!!
странно, что заднее стекло запачкалось!!! а ночью в дождик почти никакая штатная оптика не поможет)))) ибо мокрый асфальт какбэ съедает свет, и его ОЧ мало(((((((((((((9 но я привык))))))
Не знаю, VW (Гольф и Туран, что мне довелось водить) светом не обделены. А вот жук, это песня. Галоген просто как габариты. Поэтому поставил 5000К ксенон. Это просто необходимость. Так как фары линзованы, практически не слепят встречку. Зато видимость как днем без преувеличения Видно и разметку и особенно в дождь отменно.
С галогеном проехал всю Европу, поверьте, есть с чем сравнить.
у меня галоген от osram, светит как днем.. сравнимо с ксеноном на моем инфинити, меня устраивает... главное хорошие лампы, а там уже пофиг что галоген что ксенон
- как ни странно, даже при затёртых Бош был какой-то свет. НОВЫЕ незатёртые тайваньские Depo светят конечно лучше старого Бош. Надо только понимать, что дневного света добиться сложно. И используйте нормальные лампы - я уже несколько лет езжу только на Philips Blue Vision. (когда своего брал - удивился отсутствию света, но поставив привычные мне лампы - свет вернулся). Кстати, установка Hella Micro DE в недождливую темень тоже помогает спасать ситуацию ВКУПЕ с ближним
А вот жук, это песня. Галоген просто как габариты. Поэтому поставил 5000К ксенон. Это просто необходимость. Так как фары линзованы, практически не слепят встречку. Зато видимость как днем без преувеличения Видно и разметку и особенно в дождь отменно.
- засветка есть! И нехилая! Проверено несколько раз на клубных Жуках в вечерних поездках из кустов в Капитолий Выход - новые фары и нормальные галогеновые лампы. И светить будет не хуже Турана.
Да, у меня аналогичная тема... не вдавалась в подробности какой свет стоит, но ближный это меняный ксенон... купили с таким... это ппц... ничего не видно ((
Для получения правильного света необходимо соблюдать некоторые правила:
- всегда держать оптику чистой, не лениться и перед каждой поездкой тряпочкой с водичкой протирать (в грязное время)
- следить за поверхностью фар, в случае их помутнения - полировать
- следить за настройкой фар, при поездке пассажиров сзади - опускать корректор
- использовать нормальные лампы (а не по 100 рублей ведро) ценой около 250-400 рублей за штуку и выше
- ой, как бы не так... по мегаполису ещё как нужен хороший свет
Не замечал что нужен, зато 80 км каждый день весной-осенью-зимой по неосвещенным трассам где едешь 100-150 дают знать, что свет ни о чем. В этом я убеждаюсь уже на шестом vw по счету.
Ездил на В5 по неосвещённому Пятницкому шоссе и Бетонке с теми же линзованными Depo и ранее указанными Филипсами. Всё НОРМАЛЬНО видно
А вот гомоксенонщики слепили нехило, пару раз пожалел, что нет ведра с гайками. И ещё. Вы никогда не думали, что ослеплённый вашим "прекрасным" светом авто полетит в вас, испугавшись улететь в кювет?
И ещё вопрос: я конечно понимаю, что чем выше скорость, тем быстрее достигнешь той (или иной) точки назначения. Но простите, если видимость плохая - неужто надо лететь сотню?
Да не светит depo по сравнению с hella, покупали с другом 2 пары фар в одно время, у него depo были, я hella брал, обе пары линзованные, разница в свете заметна очень сильно.
Добавлено через 3 минуты
По-поводу скорости - извини, сильно никуда не денешься, если левый ряд едет 140-160 утром на работу в Москву, то и тебе приходится, отморгают мало не покажется как только скорость снизишь, а ехать правее менее безопасно, приходится больше маневрировать, короче, надо ездить по таким трассам, чтоб понять, и тут уже просто дело сводится к тому, то надо делать свет, а не снижать скорость передвижения.
- спорить не буду. Но посмотри внимательно: у большинства обитателей тут фары стоят либо со дня выпуска машины, либо вообще хз как обслуживаемые и настроенные. Естественно, всем будет света не хватать, что и пытаются лечить идиотским методов вкорячивания дешёвого ксенона.
По-поводу скорости - извини, сильно никуда не денешься, если левый ряд едет 140-160 утром на работу в Москву, то и тебе приходится, отморгают мало не покажется как только скорость снизишь, а ехать правее менее безопасно, приходится больше маневрировать, короче, надо ездить по таким трассам, чтоб понять, и тут уже просто дело сводится к тому, то надо делать свет, а не снижать скорость передвижения.
- когда ещё ездил на Гольфе с теми же Депо (нелинзованными, просто хрусталь для Г2), никогда не видел, чтобы Щёлковское шоссе в 7 утра летело хотя бы 100... И опять таки делать свет - вовсе не означает вкорячивание неподходящих ламп в имеющуюся оптику
Да забудь ты про лампы, ксенон тут никто не обсуждает.
Основная проблема, как я её понимаю - это падение напряжения на лампах, потому что у VW нет реле на фары. Все идет через кучу соединений в блоке управления светом и подрулевом переключателе, перебирать эту проводку мало кому доставляет удовольствие. А жаль, как радикальный метод - поставить реле и подвести питание с аккумулятора, тоже мало кто делает.
На volkswagen.msk.ru был, кстати, топик, про то как один чел боролся с плохим светом правильными путями, так в итоге с 12 или 11.5 В на лампах в начале, он поднял до нормальных 14 В с генератора напряжение.
Это оказалось основным, отражатели за 10-15 лет, конечно, тоже мутнеют, но разобрать фары, продуть отражатели, поменять стекла, почистить линзы и т.д. тоже нужно. А этого опять же никто не делает.
А жаль, как радикальный метод - поставить реле и подвести питание с аккумулятора, тоже мало кто делает.
- читал это. И Том 9А лично знаю. На машинах того времени это уже просто необходимо делать
А этого опять же никто не делает.
+ качество материала фар стало хуже. Опять же таки, ты посмотри: всё равно большинство фары не меняет, не делает им профилактику и т.п. Конечно света не будет