На одометре - 130000 миль. Значит, больше 200000 км.
"Советские" мотоциклы просят капиталки на 20000 км. Зарубежные - около 60000.
"Советские" авто бегают до капиталки по 150000 км. Зарубежные - около 250000.
Понимаю, что привожу очень спорные и усредненные значения. Но вопрос не о том.
У нашего двигателя (т!т!т!) еще очень бодрые характеристики. И я как-то не задумывался о его смерти, пока не посмотрел на одометр.
Отсюда вопрос: каков же ресурс, в милях, или - километрах, у ВАГовских движков, в целом, и у APH в частности?
Ответы и комментарии "зависит от ухода" - не желательны. Есть усредненные значения, их и пытаемся вывести.
Если правды не найдем, будем гордо говорить, что двигатели наших жуков - "миллионники", и вообще, надежней мерседесв. А если серьезно? Двигатели-то рядные. Их и на другие модели VW ставят.
Пробег можно не смотреть - если машина не в одних руках использовалась - гарантии, что пробег 100% честный не будет
Да ну, страшилки авторынка б/у машин. Мы - вторые хозяева в РФ, машина с авторынка. Но по техсостоянию вполне понимаю, что пробег - нормальный. А если предположить, что вместе с подкручиванием одометра и двигатель заменили - считай, отсчет заново пошел
Страшилки-не страшилки, но один из моих бывших коллег при продаже Лансера Х, накатав на нём под 200 000, нашёл мальчика, который за 100 баксов скорректировал пробег вдвое... при этом коллега был первым владельцем авто и по ПТС, и фактически
у меня 85тыщ миль.
кстати отечественные машины бегают намного больше чем написано. У меня отец на комби отьездил 6 лет в усиленном режиме (в месяц около 13-15 тыщ накатывал) и ниче. Главное уход за машиной
Страшилки-не страшилки, но один из моих бывших коллег при продаже Лансера Х, накатав на нём под 200 000, нашёл мальчика, который за 100 баксов скорректировал пробег вдвое... при этом коллега был первым владельцем авто и по ПТС, и фактически
а можно по теме ? вопрос конкретный : каков ресурс двигателя ? при чем тут скручиваниенакручивание ? у человека по одометру 150 (может и более) тыс км и двигатель всё ещё молод ... внимание вопрос : КАКОВ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ???
бонус тому кто ответит по теме - спасибо от благодарных читателей .
Добавлено через 1 минуту
ну и :
@fcuked 66866 wrote:
Главное уход за машиной
ZAK wrote:
Ответы и комментарии "зависит от ухода" - не желательны
2--х литровый двигатель AQY, он же AEG - дальнейшее развитие AGG, а тот в свою очередь - развитие 2E - удачного неприхотливого паровозного восьмиклапанника (моща у всех них - 115 л.с), отличавшегося хорошей тягой на низах и неприхотливостью к топливу, а также весьма лёгкому и адекватному (по деньгам) ремонту. Двигатель 2E начал ставиться ещё на Passat B3 (1987-1993 г.в.) в комплектациях GT, а также на Golf3 в комплектациях GT и начальных GTI (тогда же эти машины получили и пятиболтовую ступицу), а затем на Passat B4, получив трёхбуквенное обозначение (AGG ставился в основном на американцев, хотя была и европейская модификация - буквы не помню). Мне известны случаи с пробегами за 500000 у таких двигателей. Большинство же ещё года 3-4 назад имели пробег в среднем 300000 и капиталка на них была нечастым явлением. Основные проблемы двигателя - потребление топлива и масла. Капиталка возможна и не стОит сногсшибательных денег
Что касается реального пробега - так это не секрет, что в 95% случаев б/у машин поставляемых в РФ "оттуда" пробег скорректирован в меньшую сторону, что позволяет считать имеющиеся данные по пробегу в 300000 ошибочными и, как следствие, утверждать, что двигатель в реальности проходил больше.
Если очень интересно состояние двигателя, то можно приехать вот сюда: http://www.deksclub.ru/
И проверить даже остатки хона на циллиндрах, очень крупный лист диагностики будет по машине.
ЭКСПЕРТИЗА ДВИГАТЕЛЯ
Проводится с целью определения реального износа двигателя, прогнозирования его отказов и отработки оптимальных вариантов ремонта.
Включает:
1. Оценку состояния зеркала цилиндров, клапанов и других деталей шатунно-поршневой группы;
2. Замер компрессии и оценка причин её снижения;
3. Оценка причин повышения расхода масла;
4. Анализ пробы моторного масла на предмет его загрязнения постороними примесями;
5. Акустическая пеленгация шумов.
У Вага в описании (паспорте) автомобилей есть хороший пункт ТО 160000 и ТО 260000 км. Это говорит о том, что по крайней мере до 300000 капиталку производитель не предусматривает. На форуме newbeetle.org есть темка 660000 в одних руках.
Насчет скрутки. Большиство из нас приобретали американок. Везде присутствует карфакс. Пробег по России после этого можно подсчитать имея ввиду основного потребителя этой машины. Я даже покупая немца выявил у оффов по записям о сервисе реальный пробег (скрутка имела место).
Что касается APH (у меня такой же), то это довольно шустрые высокооборотистые движки. Есть вероятность, что на них погоняли в свое время. Короче, все решает расход масла, если забота именно о капиталке. Турбина, как я помню, поменяна уже.
Все зависит от эксплуатации. Если я буду ездить и крутить двигатель в отсечку постоянно, я его убью примерно за месяц если не быстрее.
а мне почему-то кажется что не получится
проще залить говномасло и говнобензин, не менять фильтра, забить на свечи, не следить за ошибками по лямбде, за датчиками температуры, и вот тогдаааа, через много тысяч он помрет потихоньку, так, кстати, ездит очень много людей, пока машина не встанет, что очень грустно, потому что потом покупаешь такую машину, и начинается
+мильён зависит от эксплуотации!!! у меня на ВАЗе семерке пробек был 260 т/км при продаже, и даже сейчас человек, которому продал свою ласточку))) ездит и пробег медленно подбирается к 350 т/км пробега!!! ВАЗ 2107 БЕЗ КАПИТАЛКИ 350 000 Т/КМ ПРОБЕГА!!! ВОТ ТАК ВОТ)))
а мне почему-то кажется что не получится
проще залить говномасло и говнобензин, не менять фильтра, забить на свечи, не следить за ошибками по лямбде, за датчиками температуры, и вот тогдаааа, через много тысяч он помрет потихоньку, так, кстати, ездит очень много людей, пока машина не встанет, что очень грустно, потому что потом покупаешь такую машину, и начинается
Про данные моменты я не говорил по умолчанию. Есть люди(попадались мне такие) которые открывают капот после того как мотор дриснет.
А поповоду ушатывания мотора, ты сам прикинь. Дай тебе волю за сколько ты убьешь мотор???
На гонках мотор живет одну гонку, а потом как правило перебирается.
Я? Даже представить не могу, что я могу мотор убить
А про гонки - на gti-club.ru очень много людей, которые ездят в мячково в чемпионате хот хэчей, в лидере катаются часто, и еще много куда ездят - и ничего, не первый год, ездят стабильно и постоянно там, не перебирают двигатели после одной гонки, ибо они почти стоковые, и запас там по выносливости большой.
Перебирают после одной гонки двигатели собранные специально для одной гонки.