Дело обстояло так: прогорел кат, авто периодически глохло, заменил кат, все ошибки самообнулились и все было замечательно. Пришлось отправиться в командировку на жуче и в дороге стали происходить необъяснимые для меня обстоятельства с двиглом и акпп! периодически происходит отключение двигателя (будто искра пропадает) стрелка тахометра падает на 0 и через пару сек взлетает на 4000-4500 об. все происходит на ходу с включеным режимом D, но режим уже оказываеться 3, при переводе рычага коробки существуют только 1,2,3 режимы каждый сам по себе (т.е. переключений на 2 и 3 режимах при движении с места не происходит). В следующий момент загорается ЧЕК а иногда и ЕРС. Если остановиться и перезапустить двигло то все возвращается на свои места и повторяется вновь через какой-то интервал времени закономерности за свой путь следования я не обнаружил. Утром все становиться пучком, ошибок на приборной панели не наблюдается и все работает нормуль после длительной езды вновь явление с оборотами и акпп обостряется. Кто что может подсказать по этому поводу, почему глохнет двигло? А акпп если я правильно понимаю просто уходит в защитный режим. Да и еще последнии 150 км до дома пришлось добираться на той самой 3 передаче (перезапуск двигателя уже ни чем не помог) правда в какой-то момент включилась 4 передача, но увы не на долго (движение происходило в режиме D). К чему приведут все эти замечательные события для меня загадка. У кого есть какие предложения. Завтра на диагностику съеду может что и покажет. Все последствия допишу.
не коробка 100%, ищи проблему в зажигании, у меня было подобное, чудил компрессор, но машина не глохла.. в итоге обнаружил слетевшую к компрессора трубку.. но у меня турбо.. тут дело надо смотреть по ошибкам от катушек и в глубь этой электрики
был в сервисе, доехал туда все на той же 3 передачи переключаясь с 1 до 3 механическим путем, чтоб сцепление не жечь (с утра изменений никаких не произошло). Диагностика коробки показала что неисправен датчик "положения коленвала". Обнулили ошибки в блоке управления и машина из сервиса уже уехать не смогла (не завелась, искры нет). Действительно ли все это происходит из-за этого датчика?
Однозначно надо менять датчик, ну или подкинуть для проверки (вдруг проводка от датчика до мозгов барахлит).От него вполне могут быть такие симптомы - Двс глохнет. пока нет сигнала с датчика, а коробка просто уходит в защиту.
От датчика такое может быть, он у нас один отвечает за контроль, проще сразу поменять, не велика цена на него думаю, а то когда отвалится совсем - встанете и всё, никуда не тронетесь. Плюс к этому сделать сразу адаптации для дроселя и коробки не помешает, они всё таки связаны сильно.
был в сервисе, доехал туда все на той же 3 передачи переключаясь с 1 до 3 механическим путем, чтоб сцепление не жечь
был в сервисе, доехал туда все на той же 3 передачи переключаясь с 1 до 3 механическим путем, чтоб сцепление не жечь (с утра изменений никаких не произошло). Диагностика коробки показала что неисправен датчик "положения коленвала". Обнулили ошибки в блоке управления и машина из сервиса уже уехать не смогла (не завелась, искры нет). Действительно ли все это происходит из-за этого датчика?
так это практически и единственный датчик, при отказе которого машина и не будет ехать,остальные,если отказывают,то мозги просто дают усреднённое значение.
вроде так,поправьте,если нет...
обычно у любого авто при отказе датчика положения коленвала происходит такая ерунда...у меня было такое на тойоте...и ВАЗе кстати тоже было...все решается путем замены.