Купила машину, а там всего 1 ключ и брелок весь пошарпаный до жути + иногда зависает-видимо батарейку надо менять
Хотела купить новый комплект, так дилер выставил счет на 8300 за ключ:sad:
Подскажите может кто - то делал, подешевле?
Заранее спасибо.
Слушай, знакомый недавно делал, буквально недели две назад... правда у него мицубиси... но не суть...
Саму болвану ключа с чипом он покупал у официалов, обошлась она ему в 1 500 руб. Дальше он пошел в обычную мастерскую и заточил ключ за какую-то символическую плату... Потом вернулся к официалам и зачиповал его за 800 руб. Итого в районе 2 500 руб.
у вага другие расценки
можно найти ключи б/у в нормальном состоянии с убитых машин, поменять на них жало + наклеечку VW, благо продаётся их много и вытаскивается жало не сложно, а чип в иммо прописать либо у официалов, либо у любителей, взломав логин приборки и дальше через vagcom.
Вчера в ашане в мастерской по изготовлению ключей, увидел корпус ключа от жука. Мастер сказал что сам ключ он заточит как надо, а начинку типа я могу сам переставить. Я вот подумал разве начинку из старого ключа можно вытащить и просто переставить в пустой новый корпус? Никто не знает, ключ не разбирали? По цене он озвучил 1500р.
Здесь все пишут про чип иммобилайзера, а по факту его может и не быть. Я вот тоже ключ после замены батарейки "перепрописывал" (считал, что нужно, ибо кодирован), а когда новый корпус пришел, электрики продемонстрировали, что уникального кода в жуковском ключе нет.
У меня второй ключ (без кнопок) лежит дома, выточен из обычной болванки:
1J0 959 753 AH - номер оригинального ключа ( 3 клавиши 433,92MHZ). Буквы могут отличаться в зависимости от региона выпуска автомобиля. Вот такой оригинальный ключ у меня стОит 2500р по наличию, а 1J0 959 753 DE (315MHZ) - 2000р и ждать 3 недели.
После замены батарейки никакого перепрописывания не нужно. Даже без батарейки в ключе автомобиль заведется, если транспондер в ключе прописан в ЭБУ автомобиля. Батарейка нужна только для управления замками дверей.
Здесь все пишут про чип иммобилайзера, а по факту его может и не быть. Я вот тоже ключ после замены батарейки "перепрописывал" (считал, что нужно, ибо кодирован), а когда новый корпус пришел, электрики продемонстрировали, что уникального кода в жуковском ключе нет.
У меня второй ключ (без кнопок) лежит дома, выточен из обычной болванки:
Не надо путать радиоуправление центральным замком и иммобилайзер. Чип иммобилайзера не зависит от батареек, это колба в верхней части ключа, в которой излучающий элемент, который передаёт постоянно на небольшое расстояние идентификатор. Если этот идентификатор считан - то машина заводится, если нет, то блок иммобилайзера в машине блокирует запуск двигателя. Обычная противоугонка.
При замене батарейки может максимум слететь синхронизация управления центральным замком по радиоканалу.
Как её восстановить - я давал ссылку на документ из ETKA, надо ключ один вставить в замок зажигания, а другим закрывать/открывать дверь через личинку замка. Иногда помогает просто открыть/закрыть дверь через личинку замка.
Если чипа иммобилайзера нет, и машина заводится - значит либо у вас стоит обходчик иммобилайзера и чип спрятан внутри машины. Либо у вас убита система иммобилайзера как таковая. Что может быть следствием не очень чистого прошлого машины.
Отсутствие иммо как такового я наблюдал лишь на vw golf III 93 г.в., если мне не изменяет память. На vw golf III 96 г.в., он уже был. Когда мне выточили копию ключа - машина завелась и через секунду заглохла, была заблокирована блоком иммо.