пружины и аморты

Ребята, нужен совет и ваше мнение!

Решили Жука приподнять от земли... обусловлено оттчасти последним траблом...

Делали диагностику подвески - диагноз - хороший!! С подвеской все о.к.!
НО даже визуально видно что, мордочка у нашего, по сравнению со всеми клубными авто что приезжают на встречи, гораздо ниже!! В размере - это аж 5-6 см !!


Завышать просвет, наверное, все же, не оч хочется... мне все же больше нравится когда он низко сидит... разве, что жаль очень и последствия бывают плачевные ((

Перечитали местные темы, перечитали другие форумы... все мнения расходятся... вопрос часто задаваемый, а мнения у всех - кто в лес, кто по дрова!

- КАКИЕ пружины и амортизаторы все же лучше выбрать??

Опытные, продвинутые Жуководы подскажите, плиз, что Вы для себя выбирали? Что ставили?

Разновидностей просто миллион... Хотелось бы разобраться в цветовых метках?! Какие, например, стояли на машинах, кот. продавались в России?


из пожеланий:
* не оч хочется завышать просвет... все же мне нравится Жук с низкой посадкой, разве что оч жалко и последствия бывают плачевные... хочется, чтобы он был нормальным, с родным клиренсом что ли...

* у нас жесткая подвеска - и это нравится! НО кочки и неровности дорог ощущаются! Хочется все же, чтобы ощущения были более комфортными, но не в ущерб управляемости!

Много спорил со своими друзьями и много со мной спорили мастера.
И я одного я все таки послушал-он говорил,что поднимать жука,особенно морду я сразу координально поменяю его характер и та управляемость,за которую я его так люблю-она просто пропадет...В пример он прокатил на своей Бехе,а потом на точно такой же,но более высокой...Разница огромна.
Он убедил поставить ту же высоту,но более жесткие аморты и другие пружины-когда все поставили,машина приподнялась сама...И мне этого хватает...

В Гольф-клубе мастера этим вопросом очень хорошо владеют и делали не раз,
мне там проставочки поставили от восточного пакета и вид остался прежний и чиркать защитой перестал.
http://www.golf-club-spb.ru/

@BuGRace 87972 wrote:

... я сразу координально поменяю его характер и та управляемость,за которую я его так люблю-она просто пропадет...В пример он прокатил на своей Бехе,а потом на точно такой же,но более высокой...Разница огромна.

Согласна с каждым словом!! этого собственно и боюсь! не хочу, чтобы его хар-р езды изменился (( но надо чтоб удары на попе и спине не отражались...

@BuGRace 87972 wrote:

Он убедил поставить ту же высоту,но более жесткие аморты и другие пружины-когда все поставили,машина приподнялась сама...И мне этого хватает...

а та же это какая?? как это выяснить??

Есть радикальный метод, написать с магазин чтоб по вину подобрали оригинальные пружины и амортизаторы, поменять все скопом.

Ну надо выбирать-или комфорт или характер...

boge turbo газовые вполне комфортные, boge automatic масляные - мягкие, а вот не очень комфортро будет уже на bilstein B6 допустим, тут жётско, но управляемость будет отличная, опять же высота резины.

boge turbo газовые вполне комфортные, boge automatic масляные - мягкие, а вот не очень комфортро будет уже на bilstein B6 допустим, тут жётско, но управляемость будет отличная, опять же высота резины.

У меня билштейны B6 зад и морда монро-раньше морда тоже была билштейн и должен сказать что сейчас она более собранная что ли,по жесткости так же,но еще к тому же меньше раскачивается..А билштейны сзади-это жесть))на неровностях опа так и наровит убежать))

@BuGRace 87972 wrote:

Много спорил со своими друзьями и много со мной спорили мастера.
И я одного я все таки послушал-он говорил,что поднимать жука,особенно морду я сразу координально поменяю его характер и та управляемость,за которую я его так люблю-она просто пропадет...В пример он прокатил на своей Бехе,а потом на точно такой же,но более высокой...Разница огромна.
Он убедил поставить ту же высоту,но более жесткие аморты и другие пружины-когда все поставили,машина приподнялась сама...И мне этого хватает...

поднимать кузов относительно дороги-будет некрасиво.Цепляет картерами.Если не хочешь поднимать кузов в сборе-поднимай мотор под капотом вместе с коробкой.
Я поднял двигатель с коробкой,диференциалом на пару см в моторном отсеке(без выхлопной системы-гофру подлиннее на пару см вварил на приёмной трубе,тем более ,что она уже умирала всё равно)-стало весьма лучше.Под башмаки подушек лёгкие проставочки влепил... и даже капот закрывается на ура.
п.с. в управляемости и устойчивости точно ничего не поменялось,т.к. центр тяжести машины сместился по вертикали минимально

ого о_О мне такое даже в голову не могло прийти... это надо переварить)))

Ребята, СПАСИБО за советы! Это правда очень трудный выбор...

Про цветовые метки никто не в курсе??

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=5302
тут есть информация, но толку не много

Slonovod
в управляемости ничего не поменялось не может быть-темболее что на пару см ты поднял...
У нас так делают любители стенса и потом на трассе глаза у них такие веселые приключения начинаются...Нельзя поднимать движок,лучше уж защиту толщиной в 3см поставить..

да куча народа поднимает двигатель, это единственный метод когда у тебя -80/-120 мм подвеска от стока и надо куда-то ехать

Ну,что много кто так делает-я в курсе...Да только это не решение вопроса.

отличное решение по мне

Если бы это было так безболезненно и просто,то думаю автопроизводители сами с завода движки поднимали-им я думаю тоже не в кайф когда ноют и жалуются,что проехать не могут на авто и картеры припарковывают..
И фиг с ней с управляемостью,хотя это относительно..Никто из вас не задумывался,а как при фронтальном ударе себя поведет приподнятый движок?Иожет именно этот см и поможет ему зайти в салон?
Я тоже не особо люблю тех,кто думают что завод единственное правильное и безопасное решение,но тут именно тот случай-как по мне,проще заморочится и за день сварить и вырезать такую защиту,лыжу,что скорее на пне повиснешь,чем картер там оставишь..Тем более все вы тут рукастые..

Это относится к тем машинам где защита картера уже не стоит, потому что с ней машина не едет, где уже стабилизатор задевал за рычаги и его поменяли на другой конструкции, и т.д. Написал специально в первом посте "когда у тебя -80/-120 мм подвеска от стока". Это не те машины, что ездят по дорогам общего пользования уже практически.

Я с любителем таких машин даже подрался ибо он любил всегда говорить-Классная машина,только надо ниже..Ну тут меня и рвануло..
Зачем создавать себе проблемы-далеко не факт что машина с меньшим клиренсом будет лучше рулится или вести себя на скорости...Это тупо внешней вид,понт и поддавшись на этот понт средняя скорость передвижения по городу упадет очень сильно,а так как у нас дороги далеко не американские-глупое это занятие..

вообще ничего не писал про то, что она будет как-то рулиться, ещё раз пишу, я говорю про занижение только, хватит придумывать очередную отсебятину.

@BuGRace 88183 wrote:

Зачем создавать себе проблемы-далеко не факт что машина с меньшим клиренсом будет лучше рулится или вести себя на скорости...Это тупо внешней вид,понт и поддавшись на этот понт средняя скорость передвижения по городу упадет очень сильно,а так как у нас дороги далеко не американские-глупое это занятие..

Согласен полностью.

@BuGRace 88133 wrote:

Slonovod
в управляемости ничего не поменялось не может быть-темболее что на пару см ты поднял...
У нас так делают любители стенса и потом на трассе глаза у них такие веселые приключения начинаются...Нельзя поднимать движок,лучше уж защиту толщиной в 3см поставить..

глаза на трассе у меня обычные, иначе уже давно бы гаи права отобрало(они любят в глаза заглядывать и весёлые не пропустили бы точно)
что такое стенс понятия не имею...
какие приключения начинаются после этого? Неоднократно разгонял до 180км ч-приключений не наблюдал-может они после 200 приходят?
каких-то особенностей при поворотах тоже не словил.
Спорить не стану:
1 меня устраивает
2 Уменьшились углы наклона приводных валов-думаюдифференциал и шрусы тоже спасибо говорят
3 и выменем меньше цепляю опять же.
если со временем пойму ,что что-то не так-опустить назад за пол дня без проблем

вообще ничего не писал про то, что она будет как-то рулиться, ещё раз пишу, я говорю про занижение только, хватит придумывать очередную отсебятину.

А зачем еще занижать?
Остается только ради красоты...

глаза на трассе у меня обычные, иначе уже давно бы гаи права отобрало(они любят в глаза заглядывать и весёлые не пропустили бы точно)
что такое стенс понятия не имею...
какие приключения начинаются после этого? Неоднократно разгонял до 180км ч-приключений не наблюдал-может они после 200 приходят?
каких-то особенностей при поворотах тоже не словил.
Спорить не стану:
1 меня устраивает
2 Уменьшились углы наклона приводных валов-думаюдифференциал и шрусы тоже спасибо говорят
3 и выменем меньше цепляю опять же.
если со временем пойму ,что что-то не так-опустить назад за пол дня без проблем

Ну,не знаю,может тебе виднее...

Уменьшились углы наклона приводных валов-думаюдифференциал и шрусы тоже спасибо говорят

Это как это??

А,да-стенс-это когда машину занижают по максимуму и для этого подрамники пилят,движки поднимают и тд и обязательно развал домиком..Кароче всячески уничтожают и мешают главному смыслу машины-ездить...

@BuGRace 88228 wrote:

А зачем еще занижать?
Остается только ради красоты...

Ну,не знаю,может тебе виднее...

Это как это??

А,да-стенс-это когда машину занижают по максимуму и для этого подрамники пилят,движки поднимают и тд и обязательно развал домиком..Кароче всячески уничтожают и мешают главному смыслу машины-ездить...

развал домиком знаю к чему ведёт-это уже проходили-не более одного градуса от нормы, чтобы добиться чего надо и не испортить то что есть.
это только для кольца хорошо.
...я не занижал-я не стал поднимать кузов
у меня,знаете ли, приводные валы шли до процедуры под большим наклоном к ступицам даже в статическом положении и после процедуры приподнятия наклон уменьшился,соответственно и нагрузки на шрусы и подшипники гранат трипоидов(или как они там по умному зовутся) тоже.
как то так

На жуке у тебя угол к приводным валам уменьшился??

@BuGRace 88313 wrote:

На жуке у тебя угол к приводным валам уменьшился??

угол -это не к чему-то ,а между чем-то и чем-то

угол -это не к чему-то ,а между чем-то и чем-то

не путай меня))

@BuGRace 88360 wrote:

не путай меня))

корче,как ни странно рычаги и валы имели явно выраженный наклон от двигателя вверх к колёсам(сам удивился ,когда увидел),когда мотор приподнял-поменьше стало

странно,у меня наоборот))

блин, ну вы конкретно, конечно, нас запутали))))))))

пружины и аморты так и не выбрали... до отпуска не успели разобраться что к чему... а сейчс вот освежаем заново...

а сейчас просто ходу поделиться радостью - УУУУУУУУУУУУРА!!! Защита таки пришла!!! И уже на днях жуж будет кататься с крутецкой оригинальной защитой !!

у официалов запросите подвеску оригинал на 3.2литра v6,там пружины идут толще,я себе такую поставил(плохие дороги)правда так и не понял какая разница,просвет 150мм,но в виду того,что стоит защита шериф просвет так же 130)))) единственное,что он губой по кочкам не так лупит. К весне буду пробовать кони аморты ставить,в виду сильной жесткости,но не смотря ни на что управляемость не потеряна никак и др ттх тож вроде в норме