Добрый день, жуководы. Уже почти два года владения жуком, а избавляться от него нет желания. Однако, если продолжать пользоваться возникают некоторые вопросы по усовершенствованиям. Поскольку автомобиль VW одноплатформенный с самыми разными моделями концерна, кто-нибудь вкурсе, подходят ли на наши крепления штатные, например передние сиденья от ауди ТТ или А3, или Гольфа гти? хотелось бы при перемещениях на расстояния чувствовать себя комфортнее, поддержка поясницы и пр...на разборках этого добра навалом.
И более серьезный вопрос, пока размышляю о нем чисто гипотетически, но тем не менее, очень важно. Как с совместимостью жука с двигателями и коробками DSG нового поколения. Встанут ли они в штатные места и реально ли вообще. Смысл для меня в этом есть, ибо автомобиль вполне устраивает, но при перемещениях на большие расстояния, особенно вылазках в Европу, да и по городу, старый 2 литровый атмосферник угнетает своей прожорливостью. Так, например, в прошлом году для путешествия по Европе пришлось одолжить у сестры дизельный КИА СОУЛ.( В тоже время новые движки VW в плане экономичности и динамики, просто загляденье(особенно порадовал 1.6тд , катался на таком ауди А3 взятом на прокат в Испании, расход около 3.5(!!!) литра дизеля на 100, при том тяга как у паровоза, и загруженная вещами и пассажирами машина делала всех в легкую, правда там МКПП было). Вот если бы поставить в жука новый экономичный и шустрый мотор, я был бы вообще счастлив. Скажете, бюджет..., но по моим прикидкам, двигатели контрактные стоят совсем не дорого, но подходят ли...
у жука ведь они складываются!
Ну я собственно и привел в пример модели, у которых они точно также сладываются. Ауди ТТ, гольф 3 дверный, Ауди А3 трехдверная... Но как оно там стоит и крепится - вопрос. И еще более интересно, подойдут ли от более новых моделей гольф серии 6 поколения например.
Добавлено через 3 минуты
Пока искал ответы на свои вопросы в интеренете, наткнулся на отчет, как чел на октавию новую ставил сиденья от гольф ГТИ, встали на родные места, и разъемы подушек безопасности и вся электроника подключилась как родная...
От Гольф4 3 дв и А3 3дв тех же годов и платформы передние сидения встанут
От более новых можно забыть. Октавия А5 и А5ФЛ абсолютно соплатформена с Гольф5 и частично с Гольф 6, поэтому чел без гемора и поставил
ДСГ без доработок не встанет+это та ещё веселуха, стоит хотя бы Гольф клуб почитать
А что даст перешив? меня в аудюшных креслах привлекает регулируемый поясничный упор и правильная геометрия кресла, в котором спина не устает. Дело тут вовсе не в красоте.
В рекаро и ваг-спорт я нормально не влезаю, а в родных изначально не очень комфортно. Мне перешили салон, чуть увеличили поясничную и боковую поддержки и стало заметно удобнее. Правда, я на большие расстояния не езжу. В своё время на предыдущей машине менял салон на неродной - больше за такое не возьмусь
Ладно, с сиденьями более менее понятно, можно подобрать подходящие. А насчет второго вопроса, можно ли поставить современный двигатель VW? Какие с этим сопряжены переделки дополнительные?
Поставить можно всё. Вопрос в финансовой целесообразности. Проще и заметно дешевле накопить денег, продать нонешнего, взять новое недоразумение под названием Beetle с 1,2 TSI и DSG
А свап мало того, что оставит без машины на неопределённое время и высосет дофигища денег (которые при продаже никак не вернуть!), но и имеет абсолютно непредсказуемый результат
не 1.2 не по мне... Не понимаю это недоразумение. Дизельные моторы нового поколения, это да. А малообъемные жужжалки не понимаю совсем. Ездят они только на высоких оборотах, за счет чего и достигается заявленная мощность (хотя я не уверен, что достигается), а такой подход намекает на одноразовость мотора, - производителю выгодно, спалил, на новую модель пересел...))) Хотя, здравый смысл подсказывает, что вы правы, конечно, затеваться с масштабными переделками может выйти себе дороже. Разве, что подвергнуть имеющийся мотор модернизации на предмет повышения эффективности работы - меньше расход, выше производительность. Вот только как этого добиться на форуме ответов нету, в основном люди интересовались как разогнать лошадей поболее, и как там говориться "fuck fuel economy" ))). Если такие варианты модернизации есть, интересно бы узнать подробнее. Ежели нет, придется задумать о покупке попросту второго автомобиля для экономичных поездок.((
Я бы не стал рассматривать современные моторы ВАГА уш очень они замудреные, помимо гемора с адаптацией под машину, он еще и ломается как собака, цепь грм ходит как ремень! Я не говорю про новую машину, хотя у меня была октавия 1.8TSI DSG ну да прет, хотя еще вопрос...мотор масло хавал так что при каждой заправке бензином лил масло, хотя не вжигал, а масло не дешевое, по 700рэ за литр! Зато расходпо трассе в 6 можно вложиться, а так по москве 8-9! В итоге с масложором вердик был такой, замена поршневой :shock:, я так и продал ее с пробегом 36тыс км! Пусть на других учаться и только к 12-му году ВАГ внес изменения! А то как там накручено, термостат електрический, куча приводов, до всего этого фиг доберешся, датчиков и блоко всяких тоже дофига...нет лучше старье которое без гемора ездит и чиниться легко!!! 1.4TSI по шкоде зимой не греется, холодно в машине! ДСГ тоже в топку, если только с мокрым сцеплением, сухую нафиг!!! Была у меня идея купить нерастаможенного гольфа 4-го из англии (на авто ру был как-то за 200 помоему) 3.2 VR6+полный привод и махнуть в свою скарлупу, жук ведь тоже шел в таком исполнении!! Одна засада под задний привод часть пола надо вваривать от донора для подрамника!!! Ну и да разговоаривать об экономичности не приходится, зато эмоций от езды море будет! А так б/у турбу 1.8+механику и вперед, правда незнаю как они в плане неломучести!
1.8 T офигенные движки, особо не заморачиваясь можно легко снять 300 коней.
Ну, вот опять про коней и кобыл:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Мой двухлитровый движок, работает тьфу-тьфу нормально. Вот, как раз течи масла из поддона и прокладки охладителя устранил, вообще спокойно стало. По трассе ехал 1000 км пару дней назад 140 на круизе, как по маслу, еще динамика разогнаться до 150-160 остается, в общем-то достаточно для маленькой машинки, да и больше превышать, можно без прав остаться. Вопрос в другом, - работает он по-американски, - едет, но и жрет не задумываясь... По городу 12 и более, по трассе не меньше 10 в указанном выше режиме. По нашим временам, такие аппетиты считаю - анахронизмом. Вообще дизель привлекает конечно, особенно новый 1,6 ваговский, в европе он в ходу, у нас редкость пока, ради него и весь вопрос здесь заявлен. Как вариант рассматриваю - усовершенствование своего двигателя до современных показателей, - все таки 2 литра, это не малый объем, должен либо до 150 л/с давать, либо кушать скромно, но на самом деле должно быть и то и другое. Тут где то говорили на форуме о 16-20 клапанных головах для мотора, по идее впрыск при этом должен быть более точным, а отдача эффективнее. Какие есть еще варианты? Короче, вопрос не стандартный конечно, как сделать старый мотор современнее, экономичнее и эффективнее?
ставьте ГБО или покупайте 1.9 дизель и катайтесь как "овощ"
ГБО у меня было на камри, не плохая штука, досталось вместе с машиной, но сам ставить бы не стал, хорошее оборудование стоит дорого, а экономия не значительная, учитывая, что расход газа выше чем бензина.(Да и КУДА ЕГО СТАВИТЬ В ЖУКА ТО?))))) Манеру моей езды, вряд ли назовешь овощной, хотя на четверть мили не гоняю и в пр.заездах не участвую. По существу вопроса повторюсь наверное, интересно не только как радикально сократить расход топлива, а как увеличить ЭФФЕКТИВНОСТЬ двигателя. Что бы от сжигаемого бенза было больше проку, по моим представлениям, АКПП4 этому никак не способствует, да и сама система 8 клапанная достаточно архаична, даже ля жигулей, наверняка существуют способы сделать мотор СОВРЕМЕННЕЕ?
Кстати, установка 1.9 дизель в жука с какими работами сопряжена, нужно ли менять АКПП или агрегатируется с этой?
вместо запаски. и стоит около 30тыщ р. Да ок, газа больше жрет, но газ в 2 раза дешевле. Ну будет жрать на 3 литра газа больше - пофиг, при больших пробегах выгода очевидна
п.с. 2.0 намного лучше не сделать, так как двигатель придуман очень давно, а тогда бензин стоил копейки и об экономии не думали. ну и потом его задушили под евро 3
Тут где то говорили на форуме о 16-20 клапанных головах для мотора, по идее впрыск при этом должен быть более точным, а отдача эффективнее. Какие есть еще варианты? Короче, вопрос не стандартный конечно, как сделать старый мотор современнее, экономичнее и эффективнее?
Ставишь голову, меняешь впуск-выпуск, чипуешь и будет тебе счастье в виде 140 сил, хорошей тягой.
Тормоза от ауди ТТ 225 сильной квадро 315 мм, встают как родные.
а,еще бенз 98 льешь.
Ставишь голову, меняешь впуск-выпуск, чипуешь и будет тебе счастье в виде 140 сил, хорошей тягой.
А что собственно нужно ставить, сколько примерно будет стоить? И опять же как отразится на сокращении расхода топлива.
По поводу газа - не вариант. Места в машине реально мало. В Москве бензин, пока слава Богу по карману. Проблема возникает когда едешь на дальнее расстояние (и запаска должна быть при этом), особенно в Европу, так в Италии бензин - 2 евро, за литр то есть больше 80руб, а это уже существенная разница, то есть наполнить бак (который у меня увеличенного объема - 70 литров) обходится в 140 евро. Фокус в том, что в Европе газовых заправок не особенно много, и тогда какой смысл? Альтернатива - купить вторую машину, но стоимость подходящей по характеристикам будет около 500-600т.р. Жук реально устраивает и находится в неплохом тех.состоянии, а просто так выкидывать полмиллиона за маркетинг особенно нет желания. Скажем так, 100-150 тыс. р. на модернизацию выглядят вполне оправданно, если в результате автомобиль получит современные характеристики, например расход топлива в 6-7 литров, и мощность хотя бы ту же, что есть, а желательно больше.
А что собственно нужно ставить, сколько примерно будет стоить? И опять же как отразится на сокращении расхода топлива.
.
На расходе топлива скорее всего никак не отразится.
По поводу головы точно не скажу.
Впуск-выпуск - ФНС, укоротить, забор в более холодном месте, меняешь впускной коллектор. Выпуск соответственно коллектор, удаляешь каталик, по хорошему прямоток ставить надо.
По двиглу еще: облегченный маховик, шкивы, кованные поршни и еще куча всего)
Проще двиг купить.
В жука влазит любой ваговский объемом до 3,6 - 3,6 это порог.
п.с. 2.0 намного лучше не сделать, так как двигатель придуман очень давно, а тогда бензин стоил копейки и об экономии не думали. ну и потом его задушили под евро 3
А где ты взял что у тебя евро-3?! У меня например машина евро-2 хотя две лямбды и нейтрализатор?!
Добавлено через 12 минут @Dmitry2002 138316 wrote:
А что собственно нужно ставить, сколько примерно будет стоить? И опять же как отразится на сокращении расхода топлива.
По поводу газа - не вариант. Места в машине реально мало. В Москве бензин, пока слава Богу по карману. Проблема возникает когда едешь на дальнее расстояние (и запаска должна быть при этом), особенно в Европу, так в Италии бензин - 2 евро, за литр то есть больше 80руб, а это уже существенная разница, то есть наполнить бак (который у меня увеличенного объема - 70 литров) обходится в 140 евро. Фокус в том, что в Европе газовых заправок не особенно много, и тогда какой смысл? Альтернатива - купить вторую машину, но стоимость подходящей по характеристикам будет около 500-600т.р. Жук реально устраивает и находится в неплохом тех.состоянии, а просто так выкидывать полмиллиона за маркетинг особенно нет желания. Скажем так, 100-150 тыс. р. на модернизацию выглядят вполне оправданно, если в результате автомобиль получит современные характеристики, например расход топлива в 6-7 литров, и мощность хотя бы ту же, что есть, а желательно больше.
А может сначала мотор в чувства привести, понять в каком он состоянии, может компрессия уже не та, может маслицо подъдает, может датчики какие сбоят! Я например когда свой мотор отремонтировал заметил разницу в лучшую сторону, хотя у меня он нормально ехал! Машина то уже не новая...По поводу экономии, очень сомнительно потому как расход 12 литров ну да может и немного великоват, но у новой астры с 1.6 расход такойже, фолик поло седан 12 литров . Ну будет он хавать не 10 а 12 литров даже особо не заметишь! А ниже расход по городу не получишь, так как пробки...А у тебя кстати какая коробка стоит механика или автомат?! Посмотри внешнюю скоростную характеристику на свой мотор, посмтри где минимальный расход топлива (на каких оборотах)...на современных машинах (пусть тот же фолик), мотор пашет в зоне низких оборотов, где расход минимален (а такое дает трансмиссия), при скорости 130-140 мотор на 2000-2500тыс висит, у нас выше... Поставь турбину что бы на низах тянула...
Двигатель 2.0 AZG, коробка АКПП4, показатели расхода топлива примерно соответствуют данным по машине. Мне тоже что-то подсказывает, что после смены головы мощность может и прибавится, а вот расход вряд ли уменьшится... На 140 едет примерно на 3800 оборотов, конечно, если бы на 2500 тыс, расход был бы ниже. Насчет новых ваговских двигателей, я уже писал - интерес вызывает дизель 1,6 о нем мало чего слышали, наверное, но я ездил на машине с таким мотором тяга офигенная везде, и при 105л/с заявленных, прет на зависть просто динамики хватает за глаза (машина была Ауди А3 на механике 2010года), 1.9 турбодизель тоже интересно, думаю даже получше, но про то как поменять бензин на дизель слышал только страшные байки, - насколько это реально? Реально ли вообще? Тут так понимаю, просто свапом дело не обойдется, нужно там что-то по топливопроводам, бензобак, ...вообще все внутренности новые нужны? сколько денег стоит, как думаете?
1.9 турбодизель тоже интересно, думаю даже получше, но про то как поменять бензин на дизель слышал только страшные байки, - насколько это реально? Реально ли вообще? Тут так понимаю, просто свапом дело не обойдется, нужно там что-то по топливопроводам, бензобак, ...вообще все внутренности новые нужны? сколько денег стоит, как думаете?
Опять же, если речь о дизеле, то по моему жук есть с 1.9 турбодизелем, а раз есть то по каталогу можно посмотреть что должно устанавливаться и как! По мне именно возня с железом не вызывает сложностей, а вот электрика, это да!! Купить тот же контрактный двигатель, ну сколько, тыс 30 (ну так на вскидку-я не знаю точно) ну коробка механика, ну пусть еще 10-15тыс, ну и плюс всякая муйня в виде нового блока управления, подкапотной проводки и.т.д...впихнуть тупо двигло с коробкой мне кажется не проблема! А в итоге нужно место-гараж как минимум, потом время (много времени), я с движком все майские провозился, то на дачу с семьей, то погулять, то в магазин, а на жука по 2часа в ночь, пару дней посидел до 4-х утра, потом уже не смог (ребенок маленький встает рано и спать не дает)
Поменяй свой автомат на 6-ти ступку механику! Я думаю по лучше будет:wink: