arrival
Облик New Beetle забавен и задорен. Серьезности в нем – ни капли! Пропорциями это чудо похоже на свой “первоисточник”. Не хватает милых мелочей – при внешнем осмотре глазу не за что зацепиться: все “лишнее” (как то бамперы, молдинги, блестящие хромированные детали) отсутствует, а остальное – полностью зализано. Красиво, стильно, но если старый “Жук” – это “живой жук”, то новый – лишь “игрушечный”. Это не хорошо и не плохо – просто иначе. Сейчас не те времена – не те и автомобили…
Машина почти одинакова спереди и сзади – если бы не большие красные фонари, то, глядя со стороны, движение задним ходом можно было бы принять за движение вперед. Площадь остекления гораздо больше, чем у старого “Жука”, стекла выпуклые и повторяют форму кузова. Между старомодно выступающими задним и передним крыльями проходит выпуклый порожек. В качестве ступеньки он не пригоден, зато хорошо защищает от дорожной грязи.
Если смотреть на автомобиль сбоку, понимаешь, что основным (а может, и единственным) инструментом дизайнера в данном случае являлся циркуль, с помощью которого были прорисованы и крыша, и крылья.
На месте отсутствующего переднего бампера хорошо видна щель воздухозаборника, говорящая о переднемоторной компоновке, а когда на травке машина пробуксовывает передними колесами, окончательно понимаешь, что со старым “Жуком” ее не роднит ничего. В основе New Beetle – платформа VW Golf IV. Естественно – мотор переместился вперед, а ведущими колесами стали передние. Использование готовой платформы позволило удешевить производство, но ее “впихивание” в габариты старого кузова даром не прошло. 
Старый “Жук” был известен тем, что его горбатая крышка багажника сильно мешала водителю чувствовать передние габариты. Так вот, в новом автомобиле с этим – еще хуже. Казалось бы, какая разница – мотор спереди или багажник? Но у водителя старого “Жука” ноги доставали почти до переднего моста. А теперь сиденье водителя пришлось сильно сдвинуть назад. И, следовательно, приблизить к нему приборы. Из-за огромного расстояния между приборной доской и лобовым стеклом глубина верхней части торпедо получилась неимоверно большой – больше, чем в ином мини-вэне. Добавьте к этому довольно широкие передние стойки – и вы получите представление об обзоре. Особенно неудобно в левых поворотах. А если водитель невысок, то все, что он видит – это плоскость торпедо величиной с небольшой аэродром и уходящую к горизонту дорогу…