arrival
Зато салон – выше всяких похвал. Мы и не подозревали, что в таком маленьком внешне автомобиле может быть столь светло и просторно. Профилированные, довольно жесткие и с хорошей боковой поддержкой, обшитые ворсистой тканью, передние сиденья, помимо обычных регулировок, могут двигаться вверх-вниз. Диапазон продольной регулировки таков, что в крайнем заднем положении кресла иной водитель и до педалей не дотянется. Места над головой столько, что не только шляпу – цилиндр можно не снимать.
Попасть на заднее сиденье можно, откинув спинку переднего и, при необходимости, сдвинув его вперед. Места над головой и вообще простора тут, конечно, не так много, как спереди. У высоких пассажиров голова будет упираться в потолок – уж слишком круто спадает линия крыши. Но в целом – терпимо. Сиденья несколько проще, чем передние, их спинки откидываются вперед, увеличивая размеры и без того немаленького багажного отсека. Правда, чтобы их сложить, придется снять подголовники и сдвинуть передние кресла чуть вперед.
Рулевое колесо выдержано в “игрушечном” стиле – черного цвета, оно имеет три широкие алюминиевые спицы. Его положение можно подогнать под любого водителя – благодаря регулировкам колонки по длине и углу наклона. Хват надежный и удобный. В руле – подушка безопасности. В салоне есть еще три подушки – во внешних боковинах сидений и перед пассажиром.
Стилистика стрелочных приборов напоминает о знаменитом предке. Но их подсветка вполне (если не сказать чрезмерно) современна: шкалы – ярко-синие, стрелки – красные. На центральной консоли, под кондиционером – рычаг автоматической коробки и три подстаканника (для задних пассажиров – всего один). Регулировки зеркал и стеклоподъемники – электрические, с управлением на дверях. Больше всего мне, некурящему, понравилось отсутствие прикуривателей и пепельниц – это, видимо, эхо американской борьбы с курением. Милая деталь, перешедшая со старого “Жука” – крохотная вазочка для цветочка правее руля, только не ищите ее на снимках – она еще до нас кому-то приглянулась…
Памятуя, что печка старого “Жука” никогда толком “не тянула”, включили обогрев – как с этим здесь? Конечно, сейчас лето, но задние пассажиры взвыли почти мгновенно. И так же быстро успокоились, когда был приведен в действие кондиционер – система вентиляции салона выполнена на славу.
Теперь – главное. То, что это существо умеет ездить, мы уже видели, и, понятно, здесь между ним и Golf – не такая уж большая разница, а все равно интересно!
Мотор почти не слышен, так – легкое жужжание, не то, что в старом добром “Жуке”. Коробка-автомат передачи перебирает практически незаметно. Благодаря двум литрам объема бензинового, с впрыском, 115-сильного двигателя машина субъективно кажется очень шустрой. По “паспорту” разгон до сотни занимает менее 11 секунд.
Экономным и тем, кому любо звучание мотора первого “Жука”, предлагается 1,9 л 90-сильный турбодизель, но громыхает он все-таки не столь сильно. Через некоторое время в гамме появится турбированный 1,8 л (150 л.с.) 20-клапанный двигатель – с ним машина будет разгоняться до сотни за 7 сек. В будущем, вроде бы, обещают даже 200-сильный VR6. На дороге машина – как и ожидалось – ведет себя как обычный Golf, так же цепко держится за асфальт, так же уверенно проходит повороты. Подвеска оказалась довольно жесткой, во всяком случае более тряской, чем у первого “Жука”. Конечно, корректнее было бы сравнение с новым автомобилем, да где же его возьмешь – новый старый “Жук”?