[arrival]

Торможение уверенное, дисковые тормоза на всех колесах, хорошо видные сквозь спицы нарядных литых дисков, “хватают” даже чуть резче, чем хотелось бы. Есть и АБС. Тормозную педаль, между прочим, не мешало бы сдвинуть левее…
По большому счету, несмотря на столь же высокие, как и у Golf IV, ходовые качества, новый “Жук” – аппарат не для повседневной эксплуатации. Этот автомобиль хорош в качестве второго, третьего и т.д. в семье, потому как для перевозки, к примеру, барахла на дачу не годится.
Конечно, второй и третий автомобиль в семье – это пока не для нас, во всяком случае, не для всех нас. Но ведь и машину эту не для России делали. Как бы ни была она хороша, всеобщей ностальгической любви к старому “Жуку”, которой и объясняется бешеный спрос на New Beetle в США, в нашей стране не наблюдается. Тем не менее, соответствующие романтически настроенные граждане есть и здесь – уж они-то не купить себе такого “Жука” точно не смогут.
“Мотор” предупреждает: будьте внимательны – новый “Жук” является источником повышенной опасности. Каждый выезд на нем будет провоцировать аварийные ситуации – водители встречных и попутных машин при виде “Жука” впиваются в него взглядами и расплываются в улыбках, полностью забывая о дороге.
Новый “Жук” был предоставлен дилером VW – компанией “Алеа-моторс”.
Тел.: (095) 903-0373, 903-1174, 967-0423.
Старый “Жук” был предоставлен генеральным директором компании “Фолькс” Сергеем Найда.
Тел.: (095) 795-3995.
АМЕРИКАНСКИЙ ВИД
Бесспорно, “Жук” был очень необычным автомобилем – и по истории создания, и по внешнему виду, и по конструкции, и… по цене. Именно доступная цена в сочетании с надежностью и неприхотливостью определяла в послевоенные годы его успех в нижнем секторе автомобильного рынка многих стран – от европейских до латиноамериканских и африканских. Как только появились конкуренты от других производителей – технически более совершенные, комфортабельные и тоже доступные по цене, – популярность модели 30-х годов у практичных (в первую очередь, европейских) покупателей стала падать…
У американцев же все было по-другому. Первое время после появления “Жука” в продаже в США на него вообще не обращали внимания. В 1949 г. продали 2 автомобиля, в 1950 г. – 328. Тогда “Жук” стоил $800…
Ситуация начала кардинально меняться к концу 50-х. И дело тут не в энергетических кризисах. Набрало силу движение хиппи, они же “дети-цветы”. Для них “Жук” стал символом, не менее значимым, чем пацифистский значок с изображением птичьей лапки. Достаточно было взглянуть на разрисованный цветами автомобиль, и становилось ясно, кто его владелец и что он думает об окружающем его мире. Немаловажно, конечно, и то, что в 60-е годы “Жук” стоил всего около $2000. Недурно – и социальный протест выразил, и транспортное средство имеешь, пусть и плохонькое…
В 1959 г. продали 97.000 “Жуков”. Пик пришелся на 60-70-е гг. – это период расцвета движения. Рекорд же продаж – без малого полмиллиона машин – относится к 1968 г. Хиппи повзрослели, образумились, обзавелись детьми, и все потихоньку пошло на спад. Одновременно на американском рынке слабели позиции “Жука” и в целом концерна Volkswagen …