[zak-II]

Привет всем, кто меня помнит.
Привет и остальным.

Машина: APH 1.8 turbo, май 1999

За лето отреставрировал подвеску, сменил рулевую рейку, АКПП.
К осени занялся двигателем: заменен дроссель, маф, катушки, свечи/масло/фильтры

Старым остается лишь топливный фильтр.

Но я исчерпал ресурс советов, как снизить расход бензина и получить стабильный запуск “на холодном”. Каждое утро приходится держать обороты в районе 2000 около минуты.

В обмен на советы и телефоны адекватных диагностов, готов рассказать, почему менял дроссельную заслонку и как вообще появилось столько новых деталей на машине.
➡

Добавлено через 14 минут
модератор, ты меня прости, но выпадающие темы (как всегда в битлклубе)) содержат много мусора и предположений. Хочу более конкретных идей.

[Kanatko]

Прощаю))))
ЗЫ В автосервисах есть Трансмиссии и моторы автосервис, в нем ест у клуба 10 проц скидка + люди адекватно делают) спросите там)

[DV]

Что значит затруднен? и почему приходится держать такие обороты?

[Аноним]

Как правило все дело в ДТОЖ. Который сообщает мозгам о температуре двигателя. Я себе подбирал долго. Штук 5 поменял.

[zak-II]

@Сапер 101160 wrote:

Как правило все дело в ДТОЖ. //// Штук 5 поменял.

Он по форм-фактору не может встать иной, нежели предусмотренный, если мы об одном и том же (сверху, на патрубках)

Добавлено через 1 минуту
@Денис DV 101150 wrote:

Что значит затруднен? и почему приходится держать такие обороты?

Потому, что глохнет иначе. Почему такие? потому, что 1200 держать очень проблематично, а больше 2200 – нет нужды ??:

[DV]

Ааа понятно, дак это не затруднен запуск холодный, это мотор не может перейти на режим ХХ, либо забиты патрубки, либо кривой дроссель либо датчих ХХ не работает нормально если такой есть, другие причины, подсос воздуха при холодном моторе, не плотно сидят патрубки, проверяется просто на слух.

[zak-II]

Какие патрубки, конкретно?

Датчик ХХ сидит в дросселе. Дроссель – новый. Исключено, хоть я тоже не доверяю оригинальным запчастям.

[lingus]

а прадва, что показывает вагком с датчика температуры на холодную/горячую?
и какое давление в рампе топливной, у меня было как-то из-за регулятора почти 7 атм., переливало и воняло так, что вешаться можно было.

[DV]

Причем тут давление топлива и регулятор, у человека нет ХХ на холодном моторе, раз он может давить при этом 2000 оборотов, значит давляк в норме.

Какие именно патрубки—-вообще ВСЕ которые идут после ДМРВ или МАФ и до форсунок, какой мотор?

[lingus]

@Денис DV 101298 wrote:

Причем тут давление топлива и регулятор

при расходе в 18 л/100 км, тут не одна проблема обсуждается

, у человека нет ХХ на холодном моторе, раз он может давить при этом 2000 оборотов, значит давляк в норме.

при 7 атм вместо 2.5 тоже будет давать 2000 оборотов, и на 6000 не захлебнётся, я ездил, только будет лить безбожно, я же не малое давление обсуждаю, а большое.

[DV]

Да хоть сколько насос будет качать, ХХ обязан быть!Про 18 литров, нужно сделать одно, потом разбираться с другим.
Такой расход может быть из-за трещенки в одном из патрубков паука на выпуске, у меня так было, расход просто потрясал, в городе около 18 было, а по трассе 15-17 литров на сотню, а всего то трещинка в патрубке в 3мм.
Сняли, заварили и и расход вернулся в норму на всех режимах и машина просто поперла, почему? да потому, что часть смеси не попадала на 1 ЛЗ и он выдавал не верные данные, мелочей не бывает.

[zak-II]

Патрубков много, за все не скажу, но часть – новые.

А вот про давление сам думаю. Только разве не сохранялись бы симптомы на горячем?

[njntynfu]

@Денис DV 101337 wrote:

Такой расход может быть из-за трещенки в одном из патрубков паука на выпуске, у меня так было, расход просто потрясал, в городе около 18 было, а по трассе 15-17 литров на сотню, а всего то трещинка в патрубке в 3мм.

Трещинка можеть быть где угодно, самому ее найти не очень то просто.
Продиагностировать топливную систему на герметичность стоит 850р.(и это у всеми не любимых официалов) 40 минут работы и причину расхода выявят однозначно.

[lingus]

Повышенный расход? Или какие симтомы? Я про ХХ не пишу ничего, тут надо смотреть уже машину. Я только по расходу могу свои наблюдения сказать – показания с лямбды проверяются за минуту вагкомом, давление за минуту манометром, больше посоветовать ничего не могу.

[Аноним]

в данной ситуации VAG должен показать от чего отталкиваться, причин очень много!

[Автор]

Сообщения