fcuked
ну так проверьте муфту. сними с нее клему и посмотрите сопротивление на муфте. если оно есть – то работает, если нет – то конец муфте (а точнее эл. магниту). больше в муфте нечему приходить к концу (ну может еще подшипник )
BuGRace
@fcuked 121361 wrote:
ну так проверьте муфту. сними с нее клему и посмотрите сопротивление на муфте. если оно есть – то работает, если нет – то конец муфте (а точнее эл. магниту). больше в муфте нечему приходить к концу (ну может еще подшипник )
Та капот открываешь и видно,если крутится сам этот ролик,который болтами наружу-значит копрессор работает.
Ваг ком еще пишет кстати..
fcuked
@BuGRace 121363 wrote:
Та капот открываешь и видно,если крутится сам этот ролик,который болтами наружу-значит копрессор работает.
Ваг ком еще пишет кстати..
у мя вагком последний раз вообще ничего не писал по поводу кондея – выдавал ошибку что этот узел не найден. хотя кондей работал
temz
Вот и у меня такая же история: кнопка горит, предохранители целые, вентиляторы при перегреве включаются, а муфта не крутиться!
VAG ошибок не пишет
Поехал к официалам – они вообще ошибки прочитать не смогли – сами удивились – сказали что муфту и компрессор проверили – рабочие, а чего дальше делать не знают!
Может кто чего посоветует – с чего начать танцы с бубнами?
ЗЫ раз уж официалы такие попались может подскажите как самому муфту проверить? (где находиться разъем?)
temz
Пока прочитал общую информацию по кондиционеру (https://www.newbeetle-club.ru/forum/downloads.php?do=file&id=109) возник еще один вопрос:
Как можно проверить блок управления вентиляторами, который находится под аккумулятором?
Зимой менял температурный датчик (постоянно мигала синяя лампочка), так где то прочитал, что в этом блоке может и крыться причина “синей лампочки”…
fcuked
@temz 121602 wrote:
ЗЫ раз уж официалы такие попались может подскажите как самому муфту проверить? (где находиться разъем?)
разьем находится под генератором. там увидишь штекер вставляется в муфту. вот и замеряешь сопротивление в фишке на муфте
BuGRace
В ж..пу муфту-тебе сказали,что должны вентиляторы работать,ОБА,как только ты нажал кнопку АС в салоне..
Если это не так,то с ними и проблема,хватит муфту насиловать…
temz39
Как можно проверить блок управления вентиляторами – это моноблок 17-и контактный который запаян…
BuGRace
@temz39 121653 wrote:
Как можно проверить блок управления вентиляторами – это моноблок 17-и контактный который запаян…
Легко-если не включаются вентиляторы при включении кондера,а при перегреве мотора работают оба и в 2 скоростях-в нем проблема или в проводке с предохранителем,что приведет к тому,что блок управления сдохнет…
fcuked
@BuGRace 121637 wrote:
В ж..пу муфту-тебе сказали,что должны вентиляторы работать,ОБА,как только ты нажал кнопку АС в салоне..
Если это не так,то с ними и проблема,хватит муфту насиловать…
меня спросили как – я ответил)
temz39
Ладно, я понял! Заказал блок управления 2000 руб. Предохранители в салоне и над аккумулятором целые.
Завтра должны привезти – поменяю – посмотрим.
Еще вопрос такого плана – из-за чего мог оплавиться блок предохранителей над аккумулятором. Машину купил уже с оплавленным блоком – но все работало по этому не обратил внимание.
И еще в этом блоке 30А за какие агрегаты отвечают (если можно с лева на право!)
fcuked
@temz39 121816 wrote:
Завтра должны привезти – поменяю – посмотрим.
Еще вопрос такого плана – из-за чего мог оплавиться блок предохранителей над аккумулятором. )
у всех почти так. я проложил доп. кабель от + к генератору в обход этого блока.
оплавился так как постоянно на кабель идет большое напряжение. по этому со временем оплавляется.
BuGRace
Вот про оплавление-это тема…
Почему и самое главное-КАК избавится и избежать этого,а то на крышках можно обанкротится..
У меня поплавило ибо пред бал не на 30,а на 25…
DV
У меня другой вопрос, когда заклинил малинький вентилятор, то он сгарел, а большой работал как и положено, на данный момент так с одним и гоняю, вот думал как такое может быть, пропеллер сгарел на работе, а предохранитель цел, думал поставить на 25 ампер, а судя по постам на эту тему , проблема не решится, он будет держать напругу вплоть до 2 скорости, а вот на 3 его хлопнет, дак и что делать то с этим? на 30 ампер много и при этом все плавится, если заклинит, то все сгарит кроме предохранителя, а на 25 выбьет и машина вскипит.
BuGRace
@Денис DV 121840 wrote:
У меня другой вопрос, когда заклинил малинький вентилятор, то он сгарел, а большой работал как и положено, на данный момент так с одним и гоняю, вот думал как такое может быть, пропеллер сгарел на работе, а предохранитель цел, думал поставить на 25 ампер, а судя по постам на эту тему , проблема не решится, он будет держать напругу вплоть до 2 скорости, а вот на 3 его хлопнет, дак и что делать то с этим? на 30 ампер много и при этом все плавится, если заклинит, то все сгарит кроме предохранителя, а на 25 выбьет и машина вскипит.
У тебя сгорел маленький-а у меня сгорел большой и маленький один батрачил на 3 скорости фиг знает сколько времени))
30 ампер вроде как в мурзилке пишут…Я так понял эта крышка аккума очень частая проблема..И как ее решить-никто не в курсе…