[fcuked]

Вопрос к владельцу, мотор только троит? есть ли выстрелы во впуск или выпуск? пропадает ли тяга?

мотор только троит и теряет мощность. ессно а что ему делать если 1 цилиндр отключился.
обычно просто паркуюсь у дороги, выключаю зажигание, включаю и еду дальше. чек не горит и все нормально едем дальше

[lingus]

Да нет, всё верно, опять он появился, это же зависит от ЭБУ уже, наличие или отсутствие. 2.0 то столько двигателей vag. Вагон и маленькая тележка

http://vwts.ru/engine/aqy/aqy_2_0_rus.pdf

[fcuked]

так ребята прекратите!
что мне делать?

на ходу иногда загорается чек! пропуски в цилиндрах.

у меня 3 подозрения: катушка, залипает форсунка, залегли кольца.

я вижу 3 действия:

1)менять катушку
2)хер знает как проверить форсунку. когда чистили вроде все распыляли офигенно
3)мерить давление

[lingus]

не забывай про проводку, если на ходу вылазит ошибка, может вибрация сказывается?

[fcuked]

@lingus 109611 wrote:

не забывай про проводку, если на ходу вылазит ошибка, может вибрация сказывается?

вроде на работающем двигателе шевелю проводку и все нормально

п.с. если все номрально будет, то на выхах попробую поменять на катушке провода с 3 на 2. по идее двигатель работает в такт.

1 и 4 цилиндр потом 2 и 3.

по ходу если виновата катушка то троение перекинется соответственно на 2 цилиндр

[skiff]

@lingus 109609 wrote:

Да нет, всё верно, опять он появился, это же зависит от ЭБУ уже, наличие или отсутствие. 2.0 то столько двигателей vag. Вагон и маленькая тележка

http://vwts.ru/engine/aqy/aqy_2_0_rus.pdf

на фото двигателя штекер находится не у распредвала))

Добавлено через 3 минуты
@fcuked 109613 wrote:

вроде на работающем двигателе шевелю проводку и все нормально

п.с. если все номрально будет, то на выхах попробую поменять на катушке провода с 3 на 2. по идее двигатель работает в такт.

1 и 4 цилиндр потом 2 и 3.

по ходу если виновата катушка то троение перекинется соответственно на 2 цилиндр

да поршни ходят парно,
только например при движении поршня вверх, во втором цилиндре сжатие, а в третьем выпуск и наоборот, т.е. поменяв провода на катушке и не поменять на свечах, искра будет проскакивать не в конце такта сжатия, а в конце такта выпуска отработанных газов

[DV]

Так, рассуждаем вслух..
Что имеем, пропуски зажигания ТОЛЬКО в 3 цилинде, причем они не постоянны!!, а возникают случайно,!!! исчезают тож случайно, типо ехал, затроило, остановился троит, заглушил мотор, и сново завел, все работает нормально.
Отсюда вывод, виной тому точно не кольца и компрессия, она случайно не появляется и не исчезает!!!—значит это исключаем.
Дальше, свеча тож не способна на такое, то работаю то нет, она не способна поломаться, а после нового запуска, работать дальше.
Провод от катушки, теже примочки, что и со свекчкой!!!

Вообще интересно получается.
Катушка, стоит один модуль внутри 2 катушки, которые работают параллельно, 1-4 3-2
Если катушка накроется, то отключится 2!!! цилинда, а не один!!! и мотор будет двоить, а не троить!
Делаем вывод, система зажигания исправна, причина не в ней, что то электронное мешает нормальной работе.
Про форсунку, она не способна косячить так же как и свечка и катушка и провод, что то все это связывает между собой, какой то датчик, проводка или разъем влияет на подобное, смущает меня только одно, почему пропуски выдает только на 3 цилиндр.
Думаем дальше, из опыта работы с прошивками разными, могу сказать одно, очень часто встречается, когда ошибка выдает не исправность чего то, а в реале причина вообще в другом, для примера на жуке, ошибка богатой смеси, что тому виной? клапан картерных газов!!
Так и тут причина реально может быть не в пропусках.

Вернемся к датчику фаз, на рисунке все нарисовали правильно, но вот описание, лично я такое вижу первый раз, какой еще быстрый запуск??? бредятина, по миру ездит много машин и все быстро запускаются без подобной системы.
Хотя смысл описан правильно, это и есть принцип работы фазированного впрыска топлива, управление зажиганием и форсункой, может стоит капнуть данную тему и проверить проводку на него, сам датчик и место прохождения проводки датчика и форсунок через пластиковый кожух?, может там что то сгнило, окислилось, влага или протерлось.
Вот еще идейка, только как правильно ее описать не знаю, но как то так—-
Искра подается в порядке 1-3-4-2, топливо подается попарно с датчиком фаз, мозги все это и отслеживают, предположим сбой в датчике и о мозг начинает париться и сбивается подача искры меняется порядок 1-2-3-4 из это получаем, не правильную работу, мозг и выдает ошибку на 3 цилинд т.к по схеме он заменился на 2, а это не верно, находится самое первое нарушение и его и выдает за ошибку, как то так, может кто понял, что я имел ввиду…

[skiff]

@Денис DV 109627 wrote:

Хотя смысл описан правильно, это и есть принцип работы фазированного впрыска топлива, управление зажиганием и форсункой, может стоит капнуть данную тему и проверить проводку на него, сам датчик и место прохождения проводки датчика и форсунок через пластиковый кожух?, может там что то сгнило, окислилось, влага или протерлось.

на кого него?

[DV]

НА НЕГО, это на датчик фаз(датчик холла).

[skiff]

@Денис DV 109629 wrote:

НА НЕГО, это на датчик фаз(датчик холла).

на каком фото видно, что это G40?

[fcuked]

@Денис DV 109629 wrote:

НА НЕГО, это на датчик фаз(датчик холла).

покажите где он находится!

и как его проверить

второе предположение – форсунка может залипать иногда.

третье, иногда (ну уж оочень редко) бывает троение во всех цилиндрах и ошибка p0300 (ну эт вообще раз в 2 месяца может быть)

п.с. есть предположение что катушка дает малое напряжение на искру для 3 цилиндра. такое тоже возможна так как катушка самая дешевая Huco

[DV]

@fcuked 109631 wrote:

покажите где он находится!

и как его проверить

второе предположение – форсунка может залипать иногда.

третье, иногда (ну уж оочень редко) бывает троение во всех цилиндрах и ошибка p0300 (ну эт вообще раз в 2 месяца может быть)

п.с. есть предположение что катушка дает малое напряжение на искру для 3 цилиндра. такое тоже возможна так как катушка самая дешевая Huco

Как его проверить, можно на диагностике посмотреть, будет показываться диаграмма его работы и мастер хороший, по ней сможет определить правильность данных.

Нужно не предполагать, а думать логически!! форсунка не способна вдруг залипнуть и после перезапуска мотора, работать в норме.
Катушка из этой же оперы, она не может выдавать слабый ток временно и после перезапуска продолжить работу.

Нужно попробовать отключить датчик холла на рабочем моторе и посмотреть что будет, какие ошибки выдаст.
Где стоит датчик четко показано на фотках и схеме, снять его можно только если разобрать ГРМ, он там замурован.

[fcuked]

логически если думать то залипание форсунки возможно и когда это произошло не происходит воспламенение. Эбу видит это и отрубает форсунку.

или же когда катушка начинет сбоить (коротит допустим), и дает маленькую искру. после этого происходят пропуски воспламенения – эбу видит и отрубает катушку.

глушим двигатель. потом заводим. эбу опрашивает все устройства, все работает нормально и чек тухнет…

тоже логика.

так как проверить катушку тестером?)

[lingus]

http://vwts.ru/ignition/nb/nb_28_ignition_eng_bn.pdf

Добавлено через 2 минуты
Форсунки я тоже думаю могут периодически отваливаться, можно снять рампу и поменять местами.

[DV]

Мне одному кажется? что обсуждаем воздух?
Может пора перейти к делу уже?
Взять заменить провод и свечку, замерить компрессию, заехать на диагности всех датчиков с пристрастием, проверить форсы, проверить датчик холла, проверить катушку и всю проводку, а потом и продолжать разговор, а то я уже устал гадать в то время как хозяин ничего ясного не делает.

[Автор]

Сообщения