Аноним
@BuGRace 52679 wrote:
Я об этом и говорил-вставить голову от него или купить от EUROSPEC вместе с поршневой.Ну а потом уже турбиной заниматься.
Определись сначала, сколько кобыл хочешь снять. Вот от этой цЫфры и будем плясать. А то если бы да кабы, да во рту росли грибы.
BuGRace
Че определятся-чем больше-тем лучше,и в 5 штук вполне можно уложится.Осталось создать тему:”Где достать 5 штук”
Сапер,там уже один человек показал расценки и вы удивитесь,но можно снять 300 лошадок,а если без лазания в двигатель-180,что весьма неплохо.
Аноним
А может 500?
и на гонки суперкаров.
BuGRace
Да,только пока туда доедешь,то резины не останется.
Кстати,на том сайте есть в проектах АУДИ с 1.8 и 500 л.с.
BuGRace
Вот еще нашел по тюнингу наших маторов
http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Campingart/jettatech/20tuning-guide/index.htm
и там есть ссылки на фирмы,которые занимаются тюнинг-китами
Аноним
Тут как раз показан компрессор, про который мы уже говорили)
BuGRace
Та я видел-но этот компрессор не одинок,на жука я знаю что можно поставить как минимум 6 фирменных,есть даже один в один турбина по форме,но от ремня работает.
Кстати появилась идейка стырить турбину Т4 или Т5 с субарика,купить новые поршни,клана и кольца.Выйдет я думаю неплохо)))
Аноним
дайте ссылки на эти компрессоры )))
BuGRace
мне ща не хочется снова лазить-просто в гугле набираете Компрессор на New beetle 2.0 или Supercharger for new beetle 2.0,лучше сразу второй вариант,если не прокатит,то можите набрать тоже самое,только на гольф 4.И читайте внимательней,там всего навалом.
BuGRace
Предположим вариант бюджетного турбирования атмо двигателя
За счет переделывания турбины – в приводной компрессор
(избавим себя от вынужденной покупки новой турбины – полной переделки выпускного и впускного коллектора – разжатия двигателя)
За основную точку опоры выбирается бу турбина приблизительно подбираем подходящую нам по наддуву компрессорную часть – уложимся в -150 – 200уе
Далее – заказываем у токаря подшипниковый механизм для шкива турбины – который предохранит стержень штока турбины от напряжения при натяжении ремня шкивов – этот механизм приварится к турбине . вместе с креплениями к блоку мотора … в случай надобности подводим смазку к турбине (масляный канал – в месте маслопровода делаем врезку)
В среднем рабочии обороты турбины при спул до 0.5кг – 10.000 – 20.000 оборотов
Учитывая что мотор крутится до 6.5-8тыс .. и при крупном шкиве на валу и маленьком на компрессоре – можно получить около редлайна – 15.000 оборотов компрессора – 0.4кг можно получить
Далее – Двигатель
Настраивать будем за счет широкополосной лямбды и егт
Если у мотора есть турбо аналоги – и мозги между турбо и атмо моторами – взаимозаменяемы то на много проще будет поставить мозги от турбоверсии вместе с расходомером
Ну скорее могут возникнуть проблемы – возможно правильней будет использовать piggy-back
Леча ошибки коррекцией топливной сетки – и возможно используя предохранение от детонации – при настройке
(piggy-back мозги цены от 100 – до 400уе) (январь, маф эмулятор, сафк. Е-менедж, итп..)
Форсунки большего размера (или опять же от турбоверсии – либо купить сторонний – (250-300уе)4шт.
Лямбду брать на прокат для настройки (если мозгу не требуется шпл для постоянной работы)
Датчик температуры выхлопа вместе с сенсором – лучше себе приобрести в подарок – пригодится
Также датчик надува
Блоуоф не знаю как поведет себя на компрессоре – скорее пройдется поменять пружину на более мягкую, учитывая что клапан будет долго открытым – когда мотор работает, а дроссель закрыт. При очень слабом давлении
Впускные патрубки будут крайне коротки – учитывая что в куллере надобности нету и турбину можно навесить со стороны впускного коллектора – можно раскошелится на варку из алюминия нужного по форме пайпинга – либо подобрать что-то похожее на разборках
Ну и проиграемся с размерами шкивов
При среднем расчете получится из 1.8 – 2 литра (120-160сил) получить – 240-250сил
Да конечно можно взять от какой-то gZe нормальный компрессор – ну его цена будет выходить уже за понятия бюджетности
Volavonok
Хорошо погуглил, молодец. Только вот нюансы все поверхостно выяснил…
Аноним
Где мне найти мастера в Тольятти ((((
Volavonok
Типа: “Где найти в Туле самовар?”
BugRace, я нашел тебе турбу :-b
Аноним
@BuGRace 53674 wrote:
При среднем расчете получится из 1.8 – 2 литра (120-160сил) получить – 240-250сил
Это фантастика. двойной прирост. На штатной поршневой. Плюс потере на вращение твоего турбо-компрессора, да еще и без интеркуллера много воздуха в цилиндры не запихнешь. Но до полу бара поршневая может и выдержит. Дальше широкополосная лямда (хорошая) стоит от 10-12000р кто ж тебе даст её понасиловатьь пока настраиваться будешь?
Дальше: мозги – кто тебе настроит настройка стоит от 5000р это если без гемороя тупо залить готовую прошивку. А тебе их отстраивать надо будет в соответствии с твоим наддувом.
Дальше врезка в систему смазки ну это будем считать не проблема. Проблема с охлаждением масла и его сливом из турбины.
Ну и остальное по мелочи.
Итого на бежит у тебя примерно тысяч на 60-70000р. Это если делать по уму и большенство работ самостоятельно, а так умножай в два раза как минимум. Те цены что у тебя указаны это тока железяки которые еще найти надо в хорошем состоянии и за такие денюшки.
BuGRace
Мужики-не я писал,это знакомый с Toyta такое тварил и доволен.Еще такого плана нагнетатели переодически на Альпинах попадаются,только цена там побольше.
Это было размещенно для общего развития.Как компромис между турбой и компрессором.
BugRace, я нашел тебе турбу :-b
Турбину для меня достать не проблема,а чем така-я лучше фен подключу)