[Аноним]

Какая-то хрень…
Кады Кластер мне проверял машину вагкомом – выскочила ошибка (падение давления в трубопроводах между турбиной и дроссельной заслонкой.

Съездил в сервис – исправили. Где-то подтянули соединения, где-то заменили патрубок.
и было счазтье, машина “РВАЛА”, и мощи было до …

Позовчера появилась старая болезнь: выше 140 не разогнаться и при резком нажатии газа (на этих скоростях) начинается дерготня)

Проверился. Код ошибки вот:

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Шасси: 1C – VW Beetle
Скан: 01,02,03,08,16,15,17,19,22,35,46,54,56

Адрес 01

---

Контроллер: 06A 906 032 FD
Компонент: 1.8l 5VT NB MT G 3595
Кодирование: 00001
Код Сервиса: WSC 00131
1 Неисправности:
17705 – Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 – 35-00 – –
Готовность: 0010 1101

ВОПРОС: Что делать, может турбина загибается? ВАГком увидит умирающую турбину?

КТО знает нормальный турбосервис в питере? (GT-garaje не предлогать)

[Volavonok]

@ЖУКОГОН 31597 wrote:

Шасси: 1C – VW Beetle
Скан: 01,02,03,08,16,15,17,19,22,35,46,54,56

Адрес 01

---

Контроллер: 06A 906 032 FD
Компонент: 1.8l 5VT NB MT G 3595
Кодирование: 00001
Код Сервиса: WSC 00131
1 Неисправности:
17705 – Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
(GT-garaje не предлогать)

Комментарий моего специалиста:

Плохо затянутые или поврежденные/дырявые патрубки, хомуты, поврежденные интеркулер… Надо смотреть.

[Аноним]

Ответ на второй вопрос тоже ждём…

[ZAK]

Не по сабжу,но в тему: после переустановки турбины, один шланг насадили, но не закрепили. Слетел, выдавленный…давлением (сорри, лучше не приходит в голову)). Симптом был: звук выходящего воздуха в районе центральной части торпедо.
Визуально было сложно найти, ибо шланг с обратной стороны двигателя.

[Аноним]

Помыл подкапотное пространство…
Вот чего нашёл…
Кто могёт перевести?

Да, вот чего – разрисовывал сам.
синий цвет – отрицательное давление (вакуум)
желтый цвет – избыточное давление…
зелёный цвет – системма питания КАТАЛИЗАТОРА воздухом (ДОЖИГАНИЕ)

вот что такое красное (Это на схеме уже былоююю)

[Аноним]

Мне нуже ликбез: что, куда, зачем?

[arrival]

VIN есть ?

[Russia]

так чем вылечили? тоже 2 раза выскакивает данный чек.. под капот ещё не лез.. на форумах пишут проверить клапан байпасса.. 249 датчик..

[Аноним]

@Russia 61195 wrote:

так чем вылечили? тоже 2 раза выскакивает данный чек.. под капот ещё не лез.. на форумах пишут проверить клапан байпасса.. 249 датчик..

тупо был порван старостью и нагрузками шланг. Был найден по звуку и наощупь. за штатный ваговский у автондилов тогда запросили 3500 рублей. были посланы.

купил маслобензостойкий от ЗИЛА. (не для тубины есессно но АРМИРОВАННЫЙ!!!) подходящего диаметра.

поставил на наши родные жигулёвские хомуты. всё бегает и держится уже 2 года. ремонта по этому поводу небыло и чека не загоралось.

[Russia]

надо смотреть значит.. буду в выходные по схеме бегать, спасибо!

[BuGRace]

Жукогон а у тебя случаем не нулевик стоит?
Может интрекулер навернулся-у знакомого на Эво мощность в 2 раза упала из-за микротрещины.

[lingus]

Нашел на ауди клабе, народ делал на пассат клабе:

Вот вам технология опрессовки мотора. Проверенная многократно.
Вот всё, что для этого нужно:
1. Топливный фильтр.
2. Шланг от колёсного насоса.
Девайс в сборе:

Далее устанавливаем топливный фильтр во впускной патрубок. Затягиваем его хомутом.
Достаём запаску, сдуваем её до нужного уровня давления (не передуйте, 1.5 бара за глаза).

Подсоединяем шланг к запаске. Ждём секунд 10, пока воздух закачается во впуск мотора. Пережимаем рукой шланг, перекрывая поток воздуха. Отключаемся от колеса, дабы убрать источних шума. И напрягаем слух в поисках утечек воздуха.

Плюсы метода:
1. Нет жужжащего под ухом компрессора, что резко упрощает поиск утечек воздуха.
2. Простота изготовления.
3. Эффективность.

Минусы:
1. Для коллективного применения время от времени колесо придётся подкачивать тем же компрессором.

[Russia]

да эта ошибка четко говорит либо клапан байпасса сифонит, либо трубки..
началось кстати когда начал юзать кондер, видимо выросло давление на турбину, и гдет засифонило.. но падение мощности минимальное и бывает невсегда.. просто реально ощущаеш как турбина не врубается хотя рокот от турбины идет (турбина новая).. ладно будем делать

[Аноним]

@BuGRace 61241 wrote:

Жукогон а у тебя случаем не нулевик стоит?
Может интрекулер навернулся-у знакомого на Эво мощность в 2 раза упала из-за микротрещины.

Нулевик ширпотребовский типа (класса) от PROSPORT и иже с ними – гумно натуральное.
доводы:
– 150 – 200 грамм ПЕСКА во впускном коллекторе это вам как? (учусь на ЧУЖИХ ошибках)
– при нагреве/перегреве (а наш 1,8Т – горячий движок) – корпус нулевиков начинает оплывать и терять форму.
– к тому же установка нулевика без кожуха и холодного забора воздуха в подкапотном пространстве – фейк, направленный только на КРАСИВОСЬ И СТИЛЬНОСТЬ подкапотного пространства при стоянке с открытым капотом. А это не моя стезя. По мне лучше ездить активно, чем красиво “стоять” на “выставке”.

Вывод для себя сделал давно что нужно искать не “нулевик” а фильтр в штатный кожух с повышенной производительностью/пропускной способностью. в идеале – от RSi. но как там фильтр стоит хрен знает.

И да, конечно – НУЖНО ДЕЛАТЬ ХОЛОДНЫЙ ВПУСК – либо ноздрю, либо жабры (ноздрю – предпочтительнее: меньше пыли и грязи.

Но всё вышесказанное не относится к ЭТОЙ теме.

[BuGRace]

Жукогон,я просто с людьми общался-у некоторых были похожие проблему на твои-стояли нулевики конусные.Причем хорошего качества,а мощность падала.Долго они искали,но…Чисто случайной заменой воздушного фильтра на стандартный проблемы решились.

Добавлено через 57 секунд
Жукогон и еще-какая наздря в наших то погодных условиях.А елси дождь или снег или пыльная дорога??

[Автор]

Сообщения