[fcuked]

@lingus 118415 wrote:

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=94724

5. красный G12 надо менять раз в 4 или 6 лет (склероз немного помучивает)
6. лиловый G12+ (G12Plus)на весь срок службы

вывод: льем G12+ (G12Plus) и не паримся rolleyes.gif

тогда так и сделаю. заказываю феби. а доливать чуть что g12++

[skiff]

@lingus 118415 wrote:

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=94724

5. красный G12 надо менять раз в 4 или 6 лет (склероз немного помучивает)
6. лиловый G12+ (G12Plus)на весь срок службы

вывод: льем G12+ (G12Plus) и не паримся rolleyes.gif

вообще даже старенький G12 на весь срок службы.. Но если придерживаться его срочности, то нет смысла лить вечную ОЖ, при замене ГРМ и помпы жидкость сливается.

[fcuked]

махнул ОЖ

все достаточно просто. даже патрубка не пришлось снимать. открыл краник с бачком и все стекло (около 4-4.5 литров. )

влил 5 литров дисцилята, когда все стекло, закрыл караник и залил 3 литра феби концентрата. потом добавил около 2-2.5 литров воды.

в пробке машина грелась до 108 градусов максимум, потом вентиляторы врубались.

теперь резонный вопрос – когда вентиляторы должны врубаться, ибо когда выгонял пробку они врубались на 117 градусах.

да и какой у нас датчик температуры стоит? сколько штекеров???

[fcuked]

а и еще: раз во сколько надо менять масло в акпп? менял 40-45 тык назад (частичная замена)

уже пора опять менять?

сколько там литров надо для частичной замены? (4???)

[skiff]

@fcuked 118891 wrote:

в пробке машина грелась до 108 градусов максимум, потом вентиляторы врубались.

теперь резонный вопрос – когда вентиляторы должны врубаться, ибо когда выгонял пробку они врубались на 117 градусах.

да и какой у нас датчик температуры стоит? сколько штекеров???

вообще врубается сначало один вент 1я скорость, не справляется- вторая скорость, не справляется- работают оба вента

при включении кондиционирования работают оба вента..

термостат полностью открывается на 102град.С,

1я вкл. 95 градС. /выкл. 87 град.С
2я вкл. 102 град.С/выкл. 91 град.С

[fcuked]

тогда наверное у меня с датчиком что-то не так.

ибо как только залил все в систему и завел машину, она прогрелась до 117 и только тогда включились вентиляторы. потом уже включались на 110.

хотя если было бы что-то не то, то загорелся значек температуры

[skiff]

@fcuked 118981 wrote:

тогда наверное у меня с датчиком что-то не так.

ибо как только залил все в систему и завел машину, она прогрелась до 117 и только тогда включились вентиляторы. потом уже включались на 110.

хотя если было бы что-то не то, то загорелся значек температуры

за температуру ДТОЖ отвечает, за включение вентов термовыключатель

[lingus]

@skiff 118949 wrote:

вообще врубается сначало один вент 1я скорость, не справляется- вторая скорость, не справляется- работают оба вента

при включении кондиционирования работают оба вента..

термостат полностью открывается на 102град.С,

1я вкл. 95 градС. /выкл. 87 град.С
2я вкл. 102 град.С/выкл. 91 град.С

у нас работают всегда оба вентилятора, сначала на первой, потом на второй, с кондеем – оба на первой

[BuGRace]

О,знакомое дело-тоже фигачат оба и слышу только на 110 градусах их работу,раньше вроде не включаются…
А где это термореле находится и сколько стоит?

[skiff]

@lingus 119041 wrote:

у нас работают всегда оба вентилятора, сначала на первой, потом на второй, с кондеем – оба на первой

маленький вент имеет одну скорость.

Добавлено через 1 минуту
@BuGRace 119042 wrote:

О,знакомое дело-тоже фигачат оба и слышу только на 110 градусах их работу,раньше вроде не включаются…
А где это термореле находится и сколько стоит?

Термовыключатель- по принципу работы это термопара.
Находится в радиаторе

[fcuked]

@fcuked 118900 wrote:

а и еще: раз во сколько надо менять масло в акпп? менял 40-45 тык назад (частичная замена)

уже пора опять менять?

сколько там литров надо для частичной замены? (4???)

а по этому кто нибудь что нибудь скажет???

я после замены проехал 40 тыщ. уже пора или можно с грм поменять на 60?

[lingus]

@skiff 119063 wrote:

маленький вент имеет одну скорость.

нет, 2, можно запустить принудительно – скидывается разъём с термовыключателя на радиаторе, трехконтактрый, и замыкается попарно там, будет первая скорость на двух каких-то контактах и вторая скорость на других двух, третья пара не даст ничего.
Крутятся по разному все вентиляторы.
У них же что у маленького, что у большого разъём имеет три провода, на разные скорости, а то и 4 провода, сейчас не помню.

работают всегда 2 вентилятора, в любом случае, вот процедура проверки:

Test procedure
– Remove left-hand insulation tray → General body repairs, exterior; Rep. Gr.50
– Pull 3-pin connector off radiator fan thermal switch-F18-.
– Bridge contact -1- and contact -2- of connector with auxiliary cables from -V.A.G 1594 A-.

Connector type A

Connector type B

Connector type C

– 1st speed for radiator fans -V7- and -V35- must run.
– Switch ignition on.
– Bridge contact -2- and contact -3- of connector with auxiliary cables from -V.A.G 1594 A-.
– 2nd speed for radiator fans -V7- and -V35- must run.
If fan 1st or 2nd speeds do not run:
– Locate and eliminate open circuit referring to current flow diagram: → Current flow diagrams, Electrical fault finding and Fitting locations.
If no fault in wiring is detected:
– Renew radiator fan -V7- or -V35-.

на зажигание не завязана первая скорость.
информация из ELSA.

Добавлено через 35 секунд
@fcuked 119072 wrote:

а по этому кто нибудь что нибудь скажет???

я после замены проехал 40 тыщ. уже пора или можно с грм поменять на 60?

я после переборки меняю раз в 40 000.

[fcuked]

масло черное или еще нормальное?

[lingus]

@fcuked 119118 wrote:

масло черное или еще нормальное?

уже черное, главное чтоб не палёное

[BuGRace]

Товарищи,ответ “в радиаторе” мне не о чем не сказал))
Может кто-то точнее объяснить,где находится это термореле?

[Автор]

Сообщения