Тормозные диски красить бесполезно. Зона контакта с колодками находится в постоянном трении. Вначале, по краске – тормозные колодки будут скользить, не зажимая диск. Затем краска будет содрана. А после простоя и по влажной погоде опять пойдет ржавчина. Единственный способ видеть красивую зеркальную поверхность диска – ездить на машине.
Теперь, далее: если поверхность тормозного диска не гладкая (на большинстве машин – не идеально гладкая), то их можно “проточить” (нечто вроде полировки, если пояснять доступнее). Другое дело, что уже изношенные тормозные колодки были притерты по канавкам старого диска, и преследуя цели красоты и эстетики, следом за проточкой диска поменяешь и тормозные колодки – пусть притираются заново. Уйдет ржавый внешний край, поверхность диска станет гладкой и блестящей. Но эта процедура сопоставима по цене с покупкой неоригинального нового диска, так что – черт знает… Кстати, справочно: в СПб рекламируется одна контора, которая за 2000 точит диск без снятия с машины (не реклама! не обращался).
Но это еще не все. Есть еще суппорты, с направляющими. Суппорт просто держит колодку (как писал Сапер: пескоструишь и красишь, а можно просто наждачкой+краской). А вот направляющие (“пальцы”) потребуют контроля: от обычной смазки, до удаления ржавых наростов и смазки. Красить их бесполезно, да и не видны они. Но если они плохо “ходят” (движутся в пазах с затруднениями, или – имеют боковой люфт) то плохой контакт колодки к диску – неизбежен (следствие – канавки на диске, неравномерный износ колодок).
Итого , что имеем? Имеет смысл красить суппорт. Колодки – только с наружной стороный, если расходники имеет смысл красить 🙂 А вот диски – не красить, вовсе ❗
Последнее: для определения достаточной остаточной толщины тормозного диска наверняка есть норматив, но мне кажется, что большинство мастеров определяют этот размер “на глаз”. Если толщина диска позволяет ему сохранять продольную жесткость, и есть запас на истирание – все нормально. Нет? замена.
Аноним
:Waves_of_Life
Elodar
ZAK
Odessit