Потеря мощности.

Как помните, у нас 1.8т, выходящий на 10ти летний юбилей.
Пропадает мощность.
Год назад менялась турбина - мощность восстановили.
через полгода - Пропадает мощность.
Нашли неисправные патрубки, заменили - мощность восстановили.
Через несколько месяцев мощность пропадает.
Решил давнюю проблему - заменил лямбду. Мощность восстановили. Заодно и датчик положения коленвала.
Через несколько месяцев - мощность пропадает, как и предсказывал Арривал - опять загорелась "чек" по лямбде.

Причем, теперь снижение мощности - уже не влечет проблем с заводкой, или чем-либо еще. Расхорд стал просто ничтожным, кстати, что вполне соответствует 1.8 без турбы. Литров 9-10 на 100 км.

Остается промыть дроссель, да поменять МАФ, но второе - не по средствам, сейчас. А первое - поиск "детских болячек", до серьезного решения проблемы.

Диагностика не показывает ничего криминального, кроме лямбды.

Не так давно отдал знакомым, на категоричное: "найти неисправность!". Неделю искали. Ноль эффекта.

Забирал - вдруг магнитола запросила код. Ну, понятно - клеммы скидывали на продолжительное время, бывает. Зато погас (естественно - обнулился) "чек", и вроде бы вернулась мощность. Вечером того же дня - вторая поездка: после завода загорелся "чек"...и самостоятельно (без кода) заработала магнитола. Надо ли говорить, что - пропало?))

Вот я и думаю: может, дело в электрике?

Принимаю любые советы, но в первую очередь: бюджетные и/или обоснованные.

я первое что сделал - при ошибке по лямбде - поменял её. Всё осталось как прожде (низкая мошьность, глох после резкого сброса газа и переходе на нейтраль читай при резком переходе на Х.Х

Оказалось что дело не только в лямбде.
Оказалось что перепускной патрубок между контурами высокого давления и ваакума порван, и турбина дула не в движок, а в атмосферу. отсюда был "повышенный расход воздуха на ДМРВ, и ещё - умер каталик.

ВЫХОД: заменён кат, патрубок и ДМРВ. (он тож полуживой был) Мошьность вернулась, но чек по ВТОРОЙ лямбде (Кату) - остался. Из за того, что мастер - ремонтник ыхлопных системм приварил его другим концом, редиска редкосная!!!

ВЫВОДЫ: на американцах ошибка по лямбде (2) не ведёт к програмному отключению турбины, ищи ещё (я год искал)

ПЫ СЫ: Лямбду менял от 1,5тыс руб, до 2.5тыс руб. - достаточно простая и малозатратная операция. Главное проводки не перепутать.

у меня была ауди А4 1,9 турбо дизель. стала такая же вещь с потерей мощности, сначала подумали, что проблема в расходомере (или как там он называется), промывали, вроде стало нормально, потом опять по новой, пропадает и все тут. Поменяли его. Все супер! опять пропадает через какое то время..
после появления звуков, такое ощущение было, что она воздух вдувает в себя, аж страшно становилось, оказалось что там такая дырень в патрубке от перетирания с чем то там острым((( сделали...
ИТОГ: от всего это (а времени прошло прилично) умерла турбина, 110 и все мощность пропадает...

советом конечно не могу помочь, но потеря мощности испытала на себе, и даже пострадала. и это ужасно... когда выезжаешь в левый ряд для обгона, а она бац и все не едет, и потом взгляды такие, как на полную ...

Желаю скорейшего выздоровления твоему жужику!!!

1.9 TDI 1999 Жук - пропала таки мощность, ковыряли везде вместе с копм диагностикой. Регулятор воздуха как то регулировали. Говорят плунжерную пару менять + распылители. пока нашли порванную мембрану в вакууме турбины. Разрезал ркгулятор вакуума, а там резиновый стаканчик который не меняют оригинальные немцы, а как только с турбиной и с остальной байдой. Пытаюсь химичить. Вот такие вот дела. Штука очень непреятная. Может кто то что подскажет epsilon@nikolaev.com.ua