Собираюсь заменить все сайлент-блоки. Нужно делать заказ в экзисте.
Верно ли я подобрал?
Каждого по 2 шт.
1J0 407 181 Сайлентблок переднего рычага задний
357 407 182 Сайлентблок рычага переднего, передний
6R0 501 541A Сайлентблок балки
Итого 6 сайлент-блоков.
При замене сайлентов, нужно ли дополнительно что-то докупать?
Стабилизатор есть? Если нет, то тогда правильно. Менять сам будешь?
По-поводу стабилизатора не знаю. Жук японец, 2 литра бенз, 2000 год декабрь.
Менять буду в сервисе.
Ну тогда они скажут, что менять, а наличие стабилизатора можно узнать заглянув снизу на подвеску.
А что, стабилизатора может не быть? 0.о
@Volavonok 56221 wrote:А что, стабилизатора может не быть? 0.о
@Potyomkin Andrey 56222 wrote:Он есть всегда
Ага, но только до того момента, пока какой-нибудь умник не выкинет его при переборке подвески посчитав это лишней деталью. А заметить это могут не все по поведению машины.
лучше брать 8N0 сайлентблоки задние переднего рычага, они от RSI, ходят дольше, нет в них отверстий, просто залито все целиком резиной, а то у нас дороги те еще.
8N0 407 181B номер.
@lingus 56480 wrote:лучше брать 8N0 сайлентблоки задние переднего рычага, они от RSI, ходят дольше, нет в них отверстий, просто залито все целиком резиной, а то у нас дороги те еще.
8N0 407 181B номер.
Не вводите человека в заблуждение - вся подвеска у RSI в принципе другая, передние рычаги и сайлентблоки в них в частности. Достаточно купить качественные передние сайленты типа фирмы Лемфордер и запрессовать их грамотно (на заднем сайлентблоке есть метка, которая должна совпасть с ответной меткой на рычаге). Во многих сервисах это мастера не контролируют, даже если знают о таком ньюансе, а слесарям по определению пофиг.
Кроме состояния сайлентов, надо обратить внимание на шаровые и рулевые тяги - если перечисленное в полумертвом состоянии, то задний сайлентблок долго не протянет, считай, выброшенные деньги. Передний стаб (при его наличии, конечно ) имеет смысл также вниманием не обделять - его сайлентблоки и стойки стабилизатора ходят долго, стоят порядка 300 руб. за пару и предыдущий хозяин наверняка их не менял. А вот неприятное, хотя и несущественное постукивание могут подарить. Я в свое время поставил себе еще и толстый передний стабилизатор - ну, ощущения заметно лучше, прям прибавка в 10 л.с.
Кстати, у меня такой стаб еще один в запасе есть .
@Maxim 56485 wrote: вся подвеска у RSI в принципе другая
Если бы я только недели 2 назад не поставил на жука бы их и 2 дня назад не поставил бы их на гольф 4, то не говорил бы.
и
качественные передние сайленты типа фирмы Лемфордер
Столько подделок, что такие вещи я заказываю только из германии через фирму одну. И только оригинал.
апрессовать их грамотно (на заднем сайлентблоке есть метка, которая должна совпасть с ответной меткой на рычаге)
есть, только он их ставить сам не собирался, а на 8N0 нет, потому что там нет отверстий
Во многих сервисах это мастера не контролируют, даже если знают о таком ньюансе, а слесарям по определению пофиг.
надо ездить в хорошие места и самому контролировать
Кроме состояния сайлентов, надо обратить внимание на шаровые и рулевые тяги - если перечисленное в полумертвом состоянии, то задний сайлентблок долго не протянет, считай, выброшенные деньги. Передний стаб (при его наличии, конечно ) имеет смысл также вниманием не обделять - его сайлентблоки и стойки стабилизатора ходят долго, стоят порядка 300 руб. за пару и предыдущий хозяин наверняка их не менял. А вот неприятное, хотя и несущественное постукивание могут подарить. Я в свое время поставил себе еще и толстый передний стабилизатор - ну, ощущения заметно лучше, прям прибавка в 10 л.с.
про это просто вопроса в топике не было, но это все, конечно, хорошо
Бывает, и не такое. Чего я только не видел. Взять например моего последнего гольфа: Стоит двигатель 1,8 на распределенном впрыске мощностью 112 сил, но вместо впрыска стоит карбюратор от ВАЗ-2108. Когда начал разбираться в причинах перехода на карбюратор и не нашел их. Мозги остались на месте и работали, топливная рейка тоже с форсунками на месте и тоже рабочие, топливный насос подвесной тоже был на месте и рабочий. Даже воздушный фильтр с датчиком расхода воздуха (тоже был рабочий) был на месте. Не хватало только впускного коллектора и то его видать сняли, чтобы приколхозить карбёр. Когда собрал обратно, так и не понял, а нафига так было сделано, трамблер стоял родной без вакуумника, едил на карбере ужасно с перебоями. Как все вернул обратно, прям ласточка стал. А сейчас вырос до бешеной табуретки. 2,0 16V на дигифанте.
Шара вам-можно двигателя найти-у нас на Украине с этим глухо шо ппц(((
Движок собран на штатном блоке 1,8 8V. У них блоки одинаковые отличаются только поршневой.
@Volavonok 56631 wrote:0.о Такое бывает?
бывает у меня не было, когда гольф 3 был, куда уж его дели, кто его знает, пришлось покупать
@lingus 56480 wrote:лучше брать 8N0 сайлентблоки задние переднего рычага, они от RSI, ходят дольше, нет в них отверстий, просто залито все целиком резиной, а то у нас дороги те еще.
8N0 407 181B номер.
подтверждаю что сайленты от RSI встают,сегодня поставил такие по размерам один в один,спасибо за совет (только вот цена кусачая 900р за штуку)
- машину перестало болтать при переключеии передач на трассе
Аналогично, купил себе сайленты от РСаЙ, пока еще не ставил, но все должно встать без проблем,вот только отдал за них около 500 рублей, фирма ФЭБИ.