Volkswagen New Beetlе - История, тех.характеристики, рекомендации и примерные цены ТО

ПЕРВЫЕ “New Beetle” сошли с конвейера мексиканского завода “Volkswagen” еще в начале 1998 года, поэтому “Нового Жука” можно без натяжки считать родоначальником моды на современные ретроавтомобили. Циркульные обводы пассажирской кабины, а также передних и задних крыльев недвусмысленно указывают на родство автомобиля со знаменитым творением доктора Порше. Разве что двигатель у современного “Жука” расположен не сзади, а под передним капотом.

После пяти лет производства гамма модификаций пополнилась кабриолетом. А в 2006 году автомобиль подновил бамперы и оптику. В таком виде машина производится и сегодня.

“New Beetle” можно принять за трехдверный хэтчбек, но производитель называет его компактным седаном, поскольку у автомобиля отдельный багажник. Машина построена на базе “Golf IV” и позаимствовала у него все основные узлы, компоновку и даже ходовую часть. Из-за раздутых крыльев и куполообразной крыши автомобиль выглядит заметно крупнее своего соплатформенника, хотя на самом деле он и короче, и ỳже, чем “Гольф”.

Четырехместный салон просторен как спереди, так и сзади. Зато багажник маловат, а доступ в него равносилен входу в погреб с узким, неудобным проемом. Владельцы шутили, что в багажнике “Жука” можно легко перевезти... пылесос, вынув его предварительно из коробки. Если вы ездили на “Golf” и пересели в “New Beetle”, то шумоизоляция последнего вас разочарует. Из-за короткого капота двигатель частично “сдвинут” в салон, и экипаж вынужден постоянно “наслаждаться” его голосом.

Российскими официальными дилерами было продано меньше половины машин, предлагающихся сегодня на отечественном вторичном рынке. Большую же часть составляют экземпляры, привезенные к нам из Америки и совсем чуть-чуть – из Европы. Среди подержанных “Жуков” наиболее распространены двухлитровые модификации как с механической коробкой, так и “автоматом”. Комплектация щедрая. “New Beetle” изначально оснащался фронтальными и боковыми подушками безопасности, кондиционером, литыми дисками, электроприводом стекол и зеркал с подогревом. Если вам этого мало, можете подыскать вариант из США с кожаным салоном, сервоприводом передних кресел, ксеноновыми фарами, датчиками дождя и света, что для ретроавтомобиля очень даже неплохо.

По ходовым качествам возрожденный “Жук” практически аналогичен “Гольфу”, на базе которого он и построен. Правда, из-за увеличенной по сравнению с донором на 100 кг снаряженной массы и повышенного центра тяжести “New Beetle” демонстрирует чуть большие крены в поворотах, зато мягче стелется по разбитой дороге.

– ХОТЯ версии “Volkswagen New Beetle” для Европы и Америки собираются на одном заводе в Мексике, модели существенно различаются и детали их отнюдь не взаимозаменяемы. Как правило, экземпляры с другой стороны океана доставляют больше проблем в эксплуатации. У них капризнее система впрыска – при работе на нашем бензине периодически приходится промывать инжектор ($55). Много нареканий было к электрооборудованию: горели предохранители и лампочки, замыкало “паутину” обогрева заднего стекла и монтажного блока, случались и другие мелкие сбои... Зато кузова любого из вариантов отличаются жесткостью и стойкостью к коррозии. Впрочем, с подержанным “американцем” проблем с обслуживанием обычно не возникает. Везде, где чинят “Гольф”, возьмут на ремонт и “Жука”, причем в основном на специализированном сервисе.

Из-за конструктивных особенностей “Жука” приходится сталкиваться с некоторыми неудобствами при обслуживании и ремонте. Например, доступ к силовому агрегату затруднителен из-за его плотной компоновки в моторном отсеке. А при замене комплекта сцепления приходится вывешивать двигатель. Обновление ремня ГРМ на многих моторах обновляется заодно с помпой (от $60 до $150). Для “New Beetle” предлагаются как оригинальные запчасти, так и неоригинальные. В общем-то, применение последних в большинстве случаев оправдано. Однако термостат, комплект высоковольтных проводов и свечи должны быть только родными. Надолго “неоригинала” не хватает. Проверено.

При эксплуатации мотора (“1.8 Т”) с турбонаддувом рекомендуется, прежде чем заглушить мотор, дать ему поработать пару минут на холостых оборотах во избежание перегрева подшипников турбины. Моторное масло на бензиновых модификациях меняется не реже, чем через 15.000 км, а в турбодизелях – в два раза чаще. Причем, интересно, что и дизельные версии “New Beetle” к нам везут из США. Современные турбодизели экономичны и долговечны… пока работают на качественном топливе. Несколько заправок соляркой с повышенным содержанием воды и серы могут вывести из строя топливный насос и форсунки впрыска.

Первые прототипы этого автомобиля были собраны еще в 30-е, однако массовый выпуск автомобиля начался только в послевоенное время. “Народный автомобиль” заслужил свое название по праву: за полвека было построено 22 миллиона “Жуков” – достижение, официально зафиксированное Книгой рекордов Гиннесса. Помимо Германии автомобиль выпускался в Мексике, Бразилии, Бельгии, ЮАР и Нигерии.



Габаритные размеры, см - 408х172,5х150
Клиренс, см - 13
База, см - 251
Снаряж. масса, кг - 1.205
Запас топлива, л - 55
Объем багажника, л - 210/770* (* Объем багажника при сложенных сиденьях. )
Размер шин - 195/65 R15 и 205/55 R16
Двигатель - 4-цил., 1,4 л
Мощность, л.с. при об/мин - 75/5.000
Крутящий момент, Нм при об/мин - 126/3.300
Разгон 0-100 км/ч, с - 14,6
Макс. скор., км/ч - 161
Ср. расход топлива, л/100 км - 7

Двигатель - 4-цил., 1,6 л
Мощность, л.с. при об/мин - 102/5.600
Крутящий момент, Нм при об/мин - 148/3.800
Разгон 0-100 км/ч, с - 11,6 (13,2)
Макс. скор., км/ч - 179 (175)
Ср. расход топлива, л/100 км - 7,5 (8,3)

Двигатель - 4-цил., 2 л
Мощность, л.с. при об/мин - 116/5.400
Крутящий момент, Нм при об/мин - 172/3.200
Разгон 0-100 км/ч, с - 10,9 (12,9)
Макс. скор., км/ч - 185 (182)
Ср. расход топлива, л/100 км - 8,7 (9,4)

Двигатель - 4-цил., 1,8 л, с турбонаддувом
Мощность, л.с. при об/мин - 150/5.800
Крутящий момент, Нм при об/мин - 220/2.000
Разгон 0-100 км/ч, с - 9(9,5)
Макс. скор., км/ч - 203(199)
Ср. расход топлива, л/100 км - 8,1 (9)

Двигатель - VR5, 2,3 л
Мощность, л.с. при об/мин - 170/6.200
Крутящий момент, Нм при об/мин - 220/3.300
Разгон 0-100 км/ч, с - 8,7
Макс. скор., км/ч - 211
Ср. расход топлива, л/100 км - 8,9

Двигатель - 4-цил., 1,9 л, турбодизель
Мощность, л.с. при об/мин - 90/3.750
Крутящий момент, Нм при об/мин - 210/1.900
Разгон 0-100 км/ч, с - 14,4
Макс. скор., км/ч - 168
Ср. расход топлива, л/100 км - 6,5

Двигатель - 4-цил., 1,9 л, турбодизель
Мощность, л.с. при об/мин - 101/4.000
Крутящий момент, Нм при об/мин - 240/1.800
Разгон 0-100 км/ч, с - 11,9
Макс. скор., км/ч - 178
Ср. расход топлива, л/100 км - 5,1
(В скобках – данные для модификаций с вариатором)


Пробег, км - 15.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена моторного масла и фильтра
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - от 82

Пробег, км - 15.000-40.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена передних тормозных колодок
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 150

Операция по ремонту и обслуживанию - Замена свечей зажигания
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - от 40

Пробег, км - 40.000-60.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена стоек переднего стабилизатора
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 130

Операция по ремонту и обслуживанию - Замена задних тормозных колодок
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 140

Пробег, км - 70.000-90.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена нижних передних рычагов
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 210

Операция по ремонту и обслуживанию - Замена рулевых тяг с наконечниками
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 300

Пробег, км - 90.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена ремня ГРМ с помпой и роликами
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - от 370

Пробег, км - 80.000-100.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена передних тормозных дисков
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 180

Операция по ремонту и обслуживанию - Замена шаровых опор
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 220

Пробег, км - 100.000-120.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена передних стоек амортизаторов
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 390

Операция по ремонту и обслуживанию - Замена задних амортизаторов
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 240

Пробег, км - 130.000
Операция по ремонту и обслуживанию - Замена рулевой рейки
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - от 1.100

@dolina5 75872 wrote:

Операция по ремонту и обслуживанию - Замена задних тормозных колодок
Стоимость (работа + расходные материалы), $ - 140

Это где так колодки стоят?

@njntynfu 75873 wrote:

Это где так колодки стоят?

указана ориентировочная стоимость ТО. точную стоимость можно узнать в своем сервисе

@dolina5 75872 wrote:

При эксплуатации мотора (“1.8 Т”) с турбонаддувом рекомендуется, прежде чем заглушить мотор, дать ему поработать пару минут на холостых оборотах во избежание перегрева подшипников турбины.

Вот это фуфло, на каких оборотах включается турбина и на каких оборотах работает двигатель перед тем как его собираются заглушить?
Для дизеля это наверняка актуально, а для бензина ни к чему.

Не нашел информации по колесам.. Сверловка я так понял идет 5*100,
Интересует посадочный диаметр на ступице и допустимый вылет колеса.