Сегодня возвращаясь из МО, в Москву...вдруг неожиданно запикал и загарелся "красным" градусник...я остановился, открыл капот, и ах..ел! Весь антифриз выкипел... . После 20 минут стоянки долил новый, и что в последствии не помогло опять выкипел(( Что может быто поврежденно?
Я езжу без сетки защитной, может что в радиатор попало? Печка вроде работает, и холодная и горячая. Или крышка куда антифриз доливают, не проветривает бачек. На смену ее??:!:
может пластик лопнут. не помню как он называется, размером с ладошку и от него 5 трубок отходит. при нагревании антифриза пластик расширяется и из него сифонит антифриз.
у меня такое было.
может пластик лопнут. не помню как он называется, размером с ладошку и от него 5 трубок отходит. при нагревании антифриза пластик расширяется и из него сифонит антифриз.
у меня такое было.
06a 121 132 c Фланец с уплотнительным кольцом.
Вот эта хрень у меня лопнута в нескольких местах была.
п.с. когда машина стояла ничего не подтекало вообще
по поводу вентиляторов - посмотри они подключены или нет? проверь предохранители. просто 2 вентилятора не могли бы сдохнуть
на счет вентеляторов хз..они же должны срабатывать как двиготель нагреется... я долил масло в движок,его там не осталось. менял масло 21.02.11 за это время отъездил км 1000 понятно что жрет прилично(( долили в бачек антифриза воды, проехались по раену мин. 15 не кипит..может дело в масле?? и еще если я раньше лил mobil 5 w30 а щас долил castrol 5 w30, косяк?? денег вообще труба?? может ли выкипать антифриз из-за недостачи масла??
нууу масло лучше не смешивать так одновременно наскока я знаю)
вода в антифризе это че то как то тоже странно)
Мб у тя не тот антифриз или разбавлен не так?
Проверь вентиляторы для начала, надо снять с блока управления вентиляторами разъем, он обычно 3х контактный, и перемыкая в нём контакты запустить принудительно 1 и 2 скорости вентиляторов.
С маслом уже интереснее, долей масла, прокатись и посмотри нет ли у тебя на щупе эмульсии, если есть, налёт белый, значит антифриз попадает в масло, дальше уже искать где.
Я подбирался и так и так, если есть яма и нет защиты - быстрее снизу даже думаю, но можно и сверху, только дайте остыть радиаторам, и потом отключайте, он почти под аккумулятором, снизу слева. Разъём обычно туговат.
на Г4-Бора-Октавия и т.д. вентиляторы работают ПАРАЛЛЕЛЬНО, обе скорости, т.е. или оба на малой скорости, или оба на высокой скорости, или оба не работают.
Малая скорость может быть включена двумя способами (на схеме линия "с"):
- или через датчик включения вентилятора (далее ДВВ)
- или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)
Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги ДВВ.
Предохранители у них разные:
- за малую скорость отвечает зелененький 30-и амперник (крайний, справа или слева не помню).
- за высокую скорость - плавкая 40-а амперная вставка №3.
Оба предохранителя находятся в коробочке на АКБ.
Таким образом:
-если не работает один вентиялор, а второй работает исправно - значит тот, который не работает - не исправен: замена вентилятора
- если рабтает один только на одной скорости (малой/высокой) - то неисправны или ДВВ или БУВ, проверить можно перемыканием контактов на разъеме ДВВ. Второй вентилятор при этом так же требует замены
- если оба работают только на одной скорости, то проверить предохранители, если норма, то проверить ДВВ, если норма то БУВ.
Остаются неисправности проводки - но они гораздо менее вероятны.
Да, забыл: очень распространенная фишка: плавится та самая коробочка на АКБ, т.е. предохранитель цел (хотя имеет следы перегрева), а на выходе напряжения нет, или такой вариант: от перегрева гнездо преда разболталось, по этому контакт спорадический, т.е. то есть, то нет. В общем - это замена коробочки (по правильному - "Term 30" или "Блок предохранителей на клемме "30""). Даже внешне целые предохранители, у которых на контактах имеются следы перегрева (маленькие точечки, как от сварки) - подлежат замене, надежного контакта они давать уже не могут.