ссылку давай
Да есть такой опыт, ставили и пропеллеры от компов и подобные штуки, толку от них НЕТ, лучше поставить ФНС с рассекателем, либо во впуск вмонтировать рассекатель и завехритель потока воздуха, вот это реально даст прибавку.
подскажи, где почитать?
и на то и на другое
Почему то я бы больше доверился апекси,чем проспорту))
Установка пропеллера это оочень старая тема, началась она еще с карбовых машин, смысл прост, надувать больше воздуха, в реале таких систем рабочих можно встретить на старых карбовых меринах и москвичах.
На инжекторных машинах все иначе принцип действия и работы систем одинаков, но вот сами узлы изменились, впуск стал огромным и длинным, а работой мотора заведуют мозги.
По смыслу пропеллер должен нагнетать чуть больше воздуха в мотор, чем без оного, но есть огромная проблема, пропеллер обязан нагнетать РАЗНОЕ кол-во воздуха в разном диапозоне работы мотора, ну просто типо при 2000об.мин 1кг воздуха, а при 5000 уже 6кг.Как это сделать?
Никак на практике т.к любой пропеллек должен крутиться не сам по себе, а в зависимости от оборотов двигателя, значим ему нужно управление, которое будет учитывать и скорость авто и обороты мотора и открытие заслонки дросселя и еще много чего.
В реале такое сделать крайне сложно, конструкторы решили проблему, создав компрессоры и турбины, которыми не нужно управлять, все на механике и приводится в движение либо самим мотром(газы выхлопные) в турбине либо ремешком для компрессора, который крутится от коленвала.
Еще данный пропеллер имеет не правильную форму, он слишком сильно закрывает впуск, тем самым создает препятствие для воздуха, он сам себе мешает.
Про пропеллер и рассекатель думаю все понятно.
Про завехритель потока воздуха на впуске либо в нем, что это такое, это конструкция пластин имеющия форму лопостей пропеллера, но очень тонких и очень малого кол-ва, да бы не мешать прохождению воздуха, такую приблуду можно сделать самому если руки есть, что это даст, если закрутить поток воздуха во впускной трубе, то скорость поднимется, а это приведет к большей пропускной способности и большему потоку, что даст прибавку в лс.
Для примера, всем хорошо известно, что если взять бутылку с водой( например чебурашку) и перевернув ее попытаться вылить воду, вода, будет выливаться импульсами и не равномерно и долго, а если создать эффект завихрения(цинтрифугу) то вода выйдет из бутылки за считанные секунды, так и с воздухом во впуске.
Ну вроде все, все понятно хоть написал?
спрашивайте если что не ясно.
Нафига жуку с 2 литрами прирост на низких оборотах?Стоять и буксовать?
Ему нужен прирост там,на верху..))
вот такую штуку уже давно и эфективно используют и она определённо даёт прирост приёмистости(на бмв-диса называется),потому как когда она у меня на машине отказала(заслонка заклинила)то это сразу почуствовалось.Смысл-коллектор переменной длинны-в улитке стоит перекрывная заслонка.
Впускной тракт, который образуют последовательно воздушный фильтр, дроссель или карбюратор, впускной коллектор и клапана, существенно влияет на процессы наполнения цилиндров горючей смесью. Поток воздуха , проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. Таким образом процессы наполнения цилиндров сильно зависят от параметров этого колебательного контура. Добиться работы такой системы во всем диапазоне нагрузок и оборотов, крайне сложно. Отсюда пришла идея изменять параметры колебательной системы в процессе работы. Исследования показывают , что при коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах , при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Естественно напрашивалось решение сделать впускной тракт переменной длинны и управлять им в зависимости от оборотов и нагрузки.
Впускной коллектор сконструирован таким образом ,что переключая внутреннюю заслонку воздух направлялся коротким путем при полных нагрузках, и длинным путем при частичных. Функции исполнительного механизма выполняет вакуумный регулятор, который в зависимости от нагрузки двигателя переключает заслонки во впускном коллекторе
А продолжениее этого-В пластиковый впускной коллетор, встроен вращающийся барабан. Этот барабан приводится в действие сервомотором, котрый управляется от блока управления двигателем. В зависимости от положения барабана, воздух направляется по короткому или длинному пути. Электронное управление позаволяет более точно управлять длинной воздушного столба в зависимости от режима работы мотора."
ещё есть твинпорты-там не длинна,а ширина коллектора меняется,но смысл практически тот же
вот это точно эффект даст:smile:
да и не стоит оно того-из жука истребитель не сделать
Яж говорю, материал у этих фильтров одинаков, пропускная способность тож, разница только в названиях, за апекси вам еще накинут и драйва и уважухи, почему, ну как же??? это же АПЕКСИ!!!
Одно название только накидывает +20 лошадок.
Кто это Вам сказал такую глупость?!
У них абсолютно разные материалы! Причем Апекси вкладывает кучу денег в исследования, разработки и внедрение новых синтетических материалов (также, например, как и Greddy, K&N и им подобные фирмы), а фабрики а-ля Pro-Sport берут текущее изделие Apexi, смотрят - а-га паролон, а-га сетка 4 микрона, а-га красный... - так и мы смогем... )) И из подручных средств делают эти самые "фильтра нулевого сопротивления", которые или пропускают все, что летит вплоть до тополиновго пуха, или создают такое напряжение на впуске, что турбины при давке больше бара начнают просто задыхаться...
Так что, если хотите свободный впуск, ставьте фильтра K&N в штатные места (побюджетнее) или фильтра или системы впуска JDM (Apexi, Greddi, Tomei), но только если фабрики делают такие системы впуска под конкретный автомобиль! Не забывайте, что штатный впускной тракт расчитывается инженерами не один месяц (перемена сечения, доп.резонаторы штатных систем придуманы для того, чтобы облегчить и сделать потише впуск воздуха) и порой замена штатного впускного тракта прямой трубой на 3 дюйма (76мм) ни к чему хорошему не ведет...
а фабрики а-ля Pro-Sport берут текущее изделие Apexi, смотрят - а-га паролон, а-га сетка 4 микрона, а-га красный... - так и мы смогем... )) И из подручных средств делают эти самые "фильтра нулевого сопротивления"
Вы хоть знаете где? производят про спорт? и кому принадлежит фирма?Паралон? где?
У вас такие огромные познания про ФНС, а сколько машин у вас было с ФНСом? ездили или тестировали разные фильтры и на атмо и на турбо моторах?В гонках как часто принимали участие лично вы?
Знаете лично прошивальщиков и катались с ними? что они вам лично говорили про разные фильтра? какой чучше и какой хуже?
Тополиный пух пропускают? ГДЕ??? никогда такого не встречал, назовите название материала из которого делают фильтрующий элемент ФНСов.
Добавлено через 5 минут
доп.резонаторы штатных систем придуманы для того, чтобы облегчить и сделать потише впуск воздуха)
Вы имеете ввиду доп емкости на впуске?, дак они к тишине не имеют никакого отношения и ничего не облегчают на впуске, они работают по принципу байпасов на турбовиках, да бы избежать разряжения во впуске и провалов при переключениях.
по драг-рейсингу.---Это гонки наркоманов или просто не уважение к данному виду спорта?дрАг это наркотики, а дрЭг это гоки.
ПРО СПОРТ делает Корея а не китай, разница огромна.
Про подделки знаю, про грибки тож знаю и разные материалы ФНСов.
А так видно, что человек знает, что говорит, хотя и не утверждает, чтоПРО СПОРТ это очень плохо, все как я и говорю, есть разные производители и разные модели фильтров,а то апекси самый крутой а все другое какашко,вот есть еще один крутой производитель Пиперкросс, вроди и фирма и деньги вваливают, а машина с ним просто не едет.
Товарищи завязываем ругаться на повышенных тонах))
Самый лучший впуск-это дырка на улицу перед впускным коллектором,в которую будет набегать поток воздуха и чем больше дырка,тем больше воздуха.Да только так мотор можно угробить на раз,хотя на гонках в том же Лемане такие системы и 24 часа машина на предельном режиме выдерживает))