Всем привет. Проблема такая: Вентиляторы охлаждения при нагреве не включаются и как следствие кипим. Замыкая фишки которые ведут на вентиль - начинает крутить т.е. сами вентили рабочие. Заменил термовыключатель ( что в радиаторе ), а так же ДТОЖ, а так же блок управления вентиляторами - все равно не включаются. Предохранители целые. Что еще может быть?
правильно советуют! проверь предохранители, там два идут на вентилятор.
Ещё как вариант, прокрути рукой вентилятор, должен крутиться легко без усилий. Еслт приходится прикладывать усилие, значить сгорел один из контуров вентилятора (вентилятор идет 2 - 3 скоростной). Под замену. Сам столкнулся с такой ситуацие, вентилятор напрямую замыкая срабатывал и от датчика срабатывал, но сам не включался.
Или как вариант может термостат не открываться и по малому кругу работает- у меня так и случилось-машина кипела, причем как раз в такую же погоду-я имею ввиду легкий минус и снег!
Или как вариант может термостат не открываться и по малому кругу работает- у меня так и случилось-машина кипела, причем как раз в такую же погоду-я имею ввиду легкий минус и снег!
у меня та же беда. минуса пошли, начались перегревы, термостат заменили, машина всеравно греется..
был уход антифриза и масла.
Есть мысль что воздух в системе охлаждения.
Несколько раз пропускали антифриз, и сливали с радиатора...
Теперь печка перестала греть, видимо воздух и там теперь...
у меня та же беда. минуса пошли, начались перегревы, термостат заменили, машина всеравно греется..
был уход антифриза и масла.
Есть мысль что воздух в системе охлаждения.
Несколько раз пропускали антифриз, и сливали с радиатора...
Теперь печка перестала греть, видимо воздух и там теперь...
пробка сама должна исчезнуть после открытия термостата. ну я себе когда менял все, у меня все само прошло и стало чикипуки
у меня та же беда. минуса пошли, начались перегревы, термостат заменили, машина всеравно греется..
был уход антифриза и масла.
Есть мысль что воздух в системе охлаждения.
Несколько раз пропускали антифриз, и сливали с радиатора...
Теперь печка перестала греть, видимо воздух и там теперь...
А антифриз маслом не воняет, или эмульсии в расширительное бачке нет??? А то может проклабку ГБЦ пробило и идет прорыв газов в систему охлаждения??? Или помпа...То что я тоже долго воздух выгонял это да, но опять же не так долго, помолотил на повышенных оборотах и все+дал постоять с заглушенным мотором, долил необходимое количество и все ок в машине тепло! Правда намулися с термостатом как ни странно, прокладка все текла после установки!! Плохо конечно что на приборке нет шкалы нагрева ОЖ, фиг поймешь че там происходит!
Да и с вентиляторами, у меня нет блока управления вентиляторов и включается все термодатчиком на радиаторе, причем при дух тепмературах (86-93 и помоему 96-102), а так как кондея в машине тоже нет, то вентилятор стоял один 2-х скоростной и первая скорость уже не работала и вент срабатывал на грани кипения, после этого поставил еще один 2-х скоростной в штатное место, промыл радиатор-теперь в жару вообще пофиг дует как надо и охлаждет быстро
А антифриз маслом не воняет, или эмульсии в расширительное бачке нет??? А то может проклабку ГБЦ пробило и идет прорыв газов в систему охлаждения??? Или помпа...То что я тоже долго воздух выгонял это да, но опять же не так долго, помолотил на повышенных оборотах и все+дал постоять с заглушенным мотором, долил необходимое количество и все ок в машине тепло! Правда намулися с термостатом как ни странно, прокладка все текла после установки!! Плохо конечно что на приборке нет шкалы нагрева ОЖ, фиг поймешь че там происходит!
Да и с вентиляторами, у меня нет блока управления вентиляторов и включается все термодатчиком на радиаторе, причем при дух тепмературах (86-93 и помоему 96-102), а так как кондея в машине тоже нет, то вентилятор стоял один 2-х скоростной и первая скорость уже не работала и вент срабатывал на грани кипения, после этого поставил еще один 2-х скоростной в штатное место, промыл радиатор-теперь в жару вообще пофиг дует как надо и охлаждет быстро
Антифриз ни маслом ни бензином не воняет.
Эмульсии нет ни в бачке, ни на щупе масла...
Есть подозрения на помпу.
термостат новый поставили.
переливали антифриз при мне раз 6, до меня еще переливали...
Autofahrer wrote:
не закрывая расширительный бачек завел и ждал пока машина прогреется
Антифриз ни маслом ни бензином не воняет.
Эмульсии нет ни в бачке, ни на щупе масла...
Есть подозрения на помпу.
термостат новый поставили.
переливали антифриз при мне раз 6, до меня еще переливали...
а разве так воздух в систему не попадает?
Работу помпы можно посмотреть просто, бачек расширительный открыть, завести авто один держит обороты 1500 об второй смотрит течет ли из обратки (сверху тонкий шланг на расширительном бачке), у меня от туда антифриз с пузырями выходил, когда систему заполнял.
Воздух система не нахватает...я тоже всегда сначала с открытой крышкой прогоняю.
– Start engine and maintain an engine speed
of about 2000 rpm for about 3 minutes.
– Run engine until radiator fan cuts-in.
Они считают, что это должно решить все проблемы с пробками, но иногда не прокатывает
ещё заливать советуют тонкой струйкой
500. That’s an error.
There was an error. Please try again later. That’s all we know.[/CODE]
[B]– Fit expansion tank cap.[/B]
Закройте крышку расширительного бачка.
[B]– Start engine and maintain an engine speed
of about 2000 rpm for about 3 minutes.[/B]
Запустите двигатель и держите примерно 2000 оборотов в течении 3х минут.
[B]– Run engine until radiator fan cuts-in.[/B]
Запустите двигатель пока радиатор... так и не понял :-
После 3 минут надо заглушить мотор и снова запустить?[CODE]500. That’s an error.
There was an error. Please try again later. That’s all we know.[/CODE]
– Fit expansion tank cap.
Закройте крышку расширительного бачка. – Start engine and maintain an engine speed
of about 2000 rpm for about 3 minutes.
Запустите двигатель и держите примерно 2000 оборотов в течении 3х минут. – Run engine until radiator fan cuts-in.
Запустите двигатель пока радиатор... так и не понял
После 3 минут надо заглушить мотор и снова запустить?
Вот в эту погоду, вообще не включаются...а так летом если стоять в пробке то часто, но быстро охлаждают, я по весне радиатор промывал керхером и два карлсона у меня!
у меня почему то включаются при температуре 85С смотрел компом- эт нормально?. по городу проедешь паркуешься, выключаешь зажигания, а они могут еще како ето время молотить. думаю может радиаторы забиты? представляю что будет летом... да и влючаются всегда вместе. на блоке предохранителей видно что проводка немного переделана. т.к один пред и гнездо оплавлено. а подходящий провод уведен на соседний предак- мож по этому ни кто не в курсе??? машину купил недавно. по этому еще не волоку что и как
Температура включения зависит от термореле внизу радиатора, может у вас стоит с более ранним включением, плюс относительно температуры в патрубке где датчик стоит оно отличается, обычно правда в большую сторону, внизу радиатора уже холоднее же.
Вентиляторы всегда крутятся парой, это нормальная их работа. Блок предохранителей на аккумуляторе - это болячка вечная этой платформы.
Я на жуке мою каждое лето радиаторы, в этом году вот вообще новый поставил основной, учитывая форму морды и капота, практически отсутствие решетки радиатора, лучше с температурой не рисковать.
Сам столкнулся с такой ситуацие, вентилятор напрямую замыкая срабатывал и от датчика срабатывал, но сам не включался.
От датчика срабатывал это как? Вытаскивал датчик ( который ближе к бамперу на фланце пластиковом ) и вентилятор врубался? У меня не включается когда вытаскиваешь этот датчик...
Отпишу свою историю в этой теме.
Дано: двигатель АРН, 1,8 турбо
Неделю назад возвращаясь из Финляндии заметили, что вентилятор охлаждения шуршит и работает лишь на высоких оборотах. Работает на высоких оборотах даже на холодном двигателе (но включенном питании, ессно). Сильная вибрация на корпус.
Предварительный приговор - отказ одной из скоростей и износ подшипников.
Начал искать новый. Оказалось, что вентилятор на нашу модификацию - четырехконтактный (предположительно трехскоростной). Неоригинал - не производится. Оригинал - от 15000 до 20000 рублей.
Диаметр - 345 мм.
Начал с простого - сменил датчик (НЕ РЕЛЕ! оно отдельно) управления вентилятором (300 рублей, резьбовая "пробка" на радиаторе, бывает с двумя типами контактов - треугольный и прямоугольный, в нашем случае - второй) - нет эффекта.
Параллельно нашел б/у вентилятор от хрен знает чего, диаметр - 350, с двумя штеккерами и один из них подходит к нам. Забегая вперед скажу, что так его и не выкупил - человек слишком долго готовился к встрече со мной.
Пока продавец б/у вентилятора просыпался и гладил брюки, я снял старый вентилятор и от нечего делать разобрал его (снял с кронштейна, расклепал и снял заднюю крышку). И стало очевидно, что вентилятор наш - ремонтопригоден.
Конкретно в нашем случае проблемы было две:
1) смазать один из двух подшипников (ко второму, который со стороны крыльчатки, добраться не удалось но он и не так шуршал) - снять пыльник и смазать, поставить пыльник обратно.
2) главная проблема - две из четырех щеток закисли и не прижимались к якорю мотора. Решение простое - все четыре щетки были вытащены, посадочные места вычищены.
PS
Параллельно нашел непонятный контакт на корпусе мотора (под крышкой корпуса, у вывода проводов), предположительно - термоконтакт (размыкание при перегреве). Поскольку он выглядел плачевно, снял окисел с него и припаял два провода (к каждому лепестку по одному) и оставил провода снаружи, для эксперимента.
Установив вентилятор обратно на место, включил питание без старта двигателя - вентилятор заработал без вибрации, но на высоких оборотах. Замкнул два выведенных провода - на мгновение двигатель стал работать тише, но чуть позднее вернулся на высокие обороты. С каждым тестом пауза по понижению скорости вращения сокращалась. Через пару замыканий скорость перестала изменяться и оставалась высокой.
От отчаяния была сдернута клемма с датчика температуры ОЖ, расположенного наверху, в тройнике (так описываю потому, что точного названия того датчика никто раньше мне назвать не смог, каталожный номер - 357919369f) - вентилятор прекращает крутиться.
Сегодня сменил этот датчик (450 рублей оригинал) и работа вентилятора вернулась к штатному режиму.
Ремонт вроде бы и окончен, история о том, что вентилятор менять сразу не стоит - возможно он и жив, просто щетки грязью забиты.
Но вот теперь вопрос - что же за "лепестки" были на вентиляторе, что делать с проводами - оставить скрученными, или они должны периодически размыкаться?
Не понял за что, но дополню, что подшипники там по виду и на глаз точно такие, какие ставят в обычные роликовые коньки. Если кто катается и обслуживает (раз в сезон разобрать, смазать, поставить на место) свои ролики сам - поймет.