Что же делать? В последнее время турбина начала тупорылить! Заезжаю на диагностику - выдает ошибку - превышено максимальное давление в турбине. Стираю ошибку. Езжу 2-3 дня - всё отлично. Потом в какой-то момент на дороге турбина перестает работать (ощущается хорошо, т.к. мощность падает). Просто выключается. Никаких дополнительных симптомов. Двигатель также продолжает работать, только без былой прыти. Вновь на диагностику - та же ошибка, вновь стираем, вновь 2-3 дня и опять двадцать пять. Всё по кругу. ПРичем отключению турбины ничего не предшествует - всё тот же стиль езды, тот же бензин. При наружном осмотре турбины - вся в масле. Поменяли датчик под правой фарой (не помню как называется) - без эффекта. ТО делали летом. Меняли воздушный фильтр, салонный фильтр, масло. Что же за фигня?
Не ездить же каждые 3 дня сбрасывать ошибку...
Так, матушка вам не ошибки сбрасывать, а турбину смотреть. Клапан ее только отключает при передуве, а причина в самой турбе или месте ее крепления.
Смотреть в первую очередь: дым из выхлоп трубы, посторонние звуки при включении турбины.
Если этого нет, а масло подтекает, значит прокладки, и все не так страшно. А передув это интересно, обычно, когда улитка в масле, то недодув и масло попадает в выхлоп.
Смотрите саму турбину во время работы на стенде у спецов по турбам только.
У меня така фигня: на скорости за 120 - начинаются броски мощьности. ЧД???
а при АКТИВНОМ разгоне (ну то есть сразу после него) - снимаеш ногу с газа, переключаеш передачу..... а двигатель уже заглох!!! Вот прикольно если ты уже оттормозился и нужно в поворот вкладываться - гдрач то - не работает. :shok:
Если глохнет при сбросе мощности, то это не турбина, а расходомер. А когда на сервис приезжаешь, то его неисправность и не определить. У меня такое было, решилось прочисткой контактов дмрв, но это случай.
Если глохнет при сбросе мощности, то это не турбина, а расходомер. А когда на сервис приезжаешь, то его неисправность и не определить. У меня такое было, решилось прочисткой контактов дмрв, но это случай.
Снимал, расходомер, смотрел, чистил. Ничего не изменилось Замена?
Протестировали мы вновь Жучка: проблема не в электронике - сама турба гоняет масло. Все датчики в порядке. Будем теперь заниматься самой турбиной... Эх...
Добавлено через 3 минуты
Кстати, а если ездить с выключенной турбиной, как это скажется на работе, износе двигателя? Про снижение мощности понятно и уменьшение расхода топлива тоже. Вообще можно ли эксплуатировать?
а у меня такая же фигня былаа.... ну и до сих пор кстати,,, турбина,, при резком нажатии на газ отключалась... оказался датчик давления воздуха в турбине( вроде так)...стоит 100 баксов! деньги жалко,,поэтому тупо снимаю клему аккумулятора и обнуляю данные, т.е. снимаю ошибки)
Ну-с, товарищи, возрадуемся! Проблема решена!!! Всё оказалось намного проще ожидаемого и обошлось в кругленькую сумму - 320 рублей. Да-да, именно так. НЕдавно жучок пожаловался на нехватку тосола - долили, но прошла неделя и он вновь пожаловался. Начали смотреть - уровень действительно упал. Значит - где-то подтекает. Нашли прохудившийся патрубок, залили недостающий объем тосола... Пару дней эксплуатации - и турбина вновь заработала!!! Эврика! В итоге - из-за недостатка охлаждающего агента температура в турбине зашкаливала, отчего электроника просто - напросто отрубала её, дабы не поломать... Вот так. Обошлось всё малой кровью. А масло оказывается турбина совсем не гоняла.
Елки - палки....Опять 25. Снова отрубилась турбина....Главное, если бы механически не работала, то не работала бы всё время. А то время от времени включается - выключается. Разве что перепускной клапан внутри самой турбы залипает?
Так, все правильно. Масло - это смазочная магистраль, антифриз - охлаждающая. По крайней мере у меня так. А турбина начинает гнать масло в выпуск при износе.
Добавлено через 1 минуту @Anna 15802 wrote:
Елки - палки....Опять 25. Снова отрубилась турбина....Главное, если бы механически не работала, то не работала бы всё время. А то время от времени включается - выключается. Разве что перепускной клапан внутри самой турбы залипает?
Кстати, это вариант, он часто ржавеет без меры. Снаружи там тяга такая есть, проверить несложно
vadim, а я голосую за запавшее (прогоревшие) кольцо (кольца), в моем случае...
Хм...
А каталожный № наших турбин не помнишь? И схему бы крепления ))
Добавлено через 12 минут
Нашел, для 1.8T:
1999-03 06A145704L Intercooler; watercooled bearing housing
2000-05 06A145713B Intercooler; watercooled bearing housing; also for 132kW
Интересно, есть ли между ними разница.
Да, я и не настаиваю. Просто ты стоял 20мин с работающим м-ром, а потом ушел явно при более 3000rpm, вот все накопившееся в турбе и улетело. А дальше поехал спокойно без шлейфа. Просто проверь турбу, это не сложно.
Вадим
@ZAK 15835 wrote:
vadim, а я голосую за запавшее (прогоревшие) кольцо (кольца), в моем случае...
Хм...
А каталожный № наших турбин не помнишь? И схему бы крепления ))
Добавлено через 12 минут
Нашел, для 1.8T:
1999-03 06A145704L Intercooler; watercooled bearing housing
2000-05 06A145713B Intercooler; watercooled bearing housing; also for 132kW
Интересно, есть ли между ними разница.