Всем добрый день!!!
Подскажите пожалуйста.
Какое масло лить и сколько??? VW New beetle 2.0 AT.
Как часто менять все фильтры???
Пробег 10000 хочу поменять все фильтры и масло..
Что можете посоветовать???спасибо:lol:
Хм, 10000 - мечта...
А что говорят официалы??? Разве машина не на гарантии ещё?
ФИЛЬТРЫ: если ездиш - фильтр салона раз в полгода. Если нет (или мало) - раз в год.
Замена масляного фильтра - вместе с заменой масла. Масло - тоже что и воздушный фильтр, но не реже раза в 30 - 40 тыков... по крайней мере я делаю так. Марку не знаю, у меня турбо.
Хм, 10000 - мечта...
А что говорят официалы??? Разве машина не на гарантии ещё?
С офицалами не общался.
машина 2000 года. просто пред. хозяйка ездела крайне редко т.к. основное место жительства США и приезжала к родителям в Москву.
Добавлено через 1 минуту
какие неоригиналы можете посоветовать???
воздушный фильтр двигателя - 1 раз в год, после пуха
салонный - также, брать с углем
масло раз в 10 тык, вместе с фильтром. никак не реже чем раз в 15!!!
не знаю, правильно ли я сделала или нет, но пришла в vw магазин вместе с вин-ом и вопросом, какое масло лить, мне все подсказали. 5w50 ээээ, вроде mobil (не помню, в машине всегда литровая банка есть - серого цвета).
Интервал между заменой воздушного фильтра двигателя максимум 10 тыс.км.!
Почитай сервисную книжку. Допустимо и раз в 30 тык.
Чаще чем раз в 10 тык действительно не стоит. Раз в 10-20 оптимально, но не реже раза в год для наших условий.
Народ вот читаю ваш форум и офигиваю от колличества проблем... разного рода.
Как вы можете отозваться о 2L AT? Какие проблемные зоны за которыми нужно следить в первую очередь???
Народ вот читаю ваш форум и офигиваю от колличества проблем... разного рода.
Как вы можете отозваться о 2L AT? Какие проблемные зоны за которыми нужно следить в первую очередь???
В первую очередь следить за уровнем масла в двигателе.
Замена ГРМ и помпы на пробеге 90 тыс км.
На пробеге 120 тыс км частичная замена масла в АКПП.
До этого еще далеко:lol:
У меня такая проблема... когда завожусь загораеется лампочка температуры двигателя СИНЕМ цветом, не много подумав я додумался что нужно прогревать двигатель до погасания лампочки:roll:
но сейчас она загорается во время движения на пару секунд а потом снова гаснет. Что это может быть???:
Лампа ОЖ:
- горит синим цветом = двигатель холодный, ехать спокойно. прогревать стоит около 1 минуты только зимой.
- мигает синим цветом = ошибка. проблема с датчиком или нет контакта.
- мигает красным цветом = низкий уровень ОЖ. долить ОЖ. тип G12 или G12+
- горит красным цветом = перегрев.
Почитай сервисную книжку. Допустимо и раз в 30 тык.
Чаще чем раз в 10 тык действительно не стоит. Раз в 10-20 оптимально, но не реже раза в год для наших условий.
Ты сам то видел во что превращается воздушный фильтр после 10 тыс.км? А после 30 тыс. среди песка фильтра не найдешь!
@alt 20169 wrote:
В первую очередь следить за уровнем масла в двигателе.
Замена ГРМ и помпы на пробеге 90 тыс км.
На пробеге 120 тыс км частичная замена масла в АКПП.
С таким подходом к обслуживанию авто, я бы у тебя машину не купил! Прежде чем что то советовать нужно самому научиться правильно и вовремя обслуживать бибику!
Следить за уровнем масла - полностью согласен!
ГРМ не меняется, меняется ремень ГРМ со всеми роликами(включая помпу)!
Частичная замена масла в АКПП??? Я в ауте!!! Масло меняется полностью! Первая замена (при условии что авто новое) 70 тыс., далее каждые 30 - 40 тыс.!
То что пишут в мануале - это цифры расчитанные в голове у инженеров и конструкторов, а эксплуатация показывает другие цифры!
Народ вот читаю ваш форум и офигиваю от колличества проблем... разного рода.
Как вы можете отозваться о 2L AT? Какие проблемные зоны за которыми нужно следить в первую очередь???
ну это как сказать, я вот например пересела на vw с опиля, вот там было мнооого проблем. а здесь, по-моему, очень даже все прилично :wink:
главное, найти хороший сервис и делать все вовремя.
>ГРМ не меняется, меняется ремень ГРМ со всеми роликами(включая помпу)!
Помпа это не ролик. Поэтому упомянута отдельно.
Замена ГРМ предполагает установку "ремкомплекта ГРМ" (см ETKA) - он содержит ролики.
>Частичная замена масла в АКПП??? Я в ауте!!! Масло меняется полностью! Первая замена (при условии что авто новое) 70 тыс., далее каждые 30 - 40 тыс.!
Как предполагается менять масло полностью? Несколько литров всеравно остается в коробке...
Поэтому замена и названа частичной. Т.е.:
- выкручивается пробка, масло стекает
- меняется сетка (ее еще называют "фильтр")
- пробка закручивается, оставив открытым диагностическое отверстие уровня
- контролирую по компу температуру масла в КПП его уровень доводится до вытикания из диагностического отверстия уровня.
По заявлениям всех известных мне специалистов по АКПП фирмы ZF (такая на жуке) - интервал в 120 тыс км вполне разумен, при спокойном стиле езды. Если нет то 90 ткм.
30-40 реальной пользы не принесут.
С помпой погорячился - это действительно не ролик.
Замена ГРМ предполагает установку "ремкомплекта ГРМ" (см ETKA) - он содержит ролики.
ЕТКА не у всех есть под рукой.
Как предполагается менять масло полностью? Несколько литров всеравно остается в коробке...
Поэтому замена и названа частичной. Т.е.:
- выкручивается пробка, масло стекает
- меняется сетка (ее еще называют "фильтр")
- пробка закручивается, оставив открытым диагностическое отверстие уровня
- контролирую по компу температуру масла в КПП его уровень доводится до вытикания из диагностического отверстия уровня.
Если честно, без понятия как устроена АКПП в жуке, в глаза не видел, т.ч. основываться буду на опыте эксплуатации других авто, но... СПОСОБ ЕСТЬ!
В некоторых (а может быть во всех) машинах еще есть сливная пробка на гидротрансформаторе АКПП, ее тоже надо откручивать и сливать оттуда масло (рычаг АКПП в пололожении "N"). В этом случае масла в коробке остается не больше стакана.
Если такой пробки нет, то откручиваем трубку на радиаторе охлаждения, отвечающую за поступление в него масла из АКПП (х.з. как она правильно обзывается). Откручиваем сливную пробку на поддоне АКПП, сливаем оттуда масло. Закручиваем пробку. Заливаем масло, заводим машину и начинаем работать рычагом АКПП, переводя его из одного положения в другое ( задерживаясь на 2-3 сек. в каждом положении) постепенно доливая масло, т.к. старое масло будет вытекать из трубки открученой от радиатора. Как только из этой трубки потечет свежее масло - заканчиваем эту процедуру и глушим двигатель. Прикручиваем трубку на место, опять заводим двигатель и снова начинаем переводить рычаг АКПП из одного положения в другое (пару раз туда обратно достаточно), для того чтоб заполнить маслом систему охлаждения.
Все это время нужно следить за уровнем. Одному со всей этой задачей не справиться, нужен помощник.
Если проделывать эту процедуру, то масла надо брать на литр больше чем нужно по каталогу!
По заявлениям всех известных мне специалистов по АКПП фирмы ZF (такая на жуке) - интервал в 120 тыс км вполне разумен, при спокойном стиле езды. Если нет то 90 ткм.
30-40 реальной пользы не принесут.
Далеко не все могут позволить купить себе новый автомобиль. А как ездили бывшие владельцы мы никогда не узнаем, поэтому степень износа АКПП мы тоже никогда не узнаем до вскрытия, а чтобы до этого не доводить нужно по-чаще (каждые 30 тыс.) менять масло, но если при замене мы видим масло в хорошем состоянии (без изменения консистенции, цвета, запаха, без пузырений), то каждые 40 тыс. км!
Хотя конечно все по разному следят за авто и относятся к ним по разному! (ничего личного)
Открутить пробку диагностического отверстия в поддоне АКПП при нужной температуре ATF в коробке.
Жидкость должна вытекать. Если не вытекает - заливать до момента начала вытекания.
Да какая разница какой у машины пробег, товаришь интересуется какое масло лить и сколько!:girl_doctor:
Бери любую синтетику, в принципе Фоьлксваген всегда использовал Castrol . но можно и Mobil? тоже хорошее масло. Вязкость 5W50, 5W30,0W30 и т.д.
Количество зависит от твоего движка, но обычно 5 л хватает на любой.
Про фильтра все сказанное выше- правильно, а производитель любой из проверенных фирм Knecht , Mann, KS или оригинал.
Моя довольно ужасная ситуация:
по причине того, что я не уделял внимания состоянию авто, случилось следущее - после очередной поездки, я поставил машину в гараж на длительную стоянку в гараж. После того как я уже скинул клемму АКБ, пришла мысль проверить уровень масла, который я никогда до этого не проверял с момента смены масла. Насколько я был шокирован, увидев сухой щуп (естественно после протирки тряпочкой), думаю можно только догадываться. Во время прошлой замены было залито масло mobil syntS 5w40. Что мне сейчас делать? Долить такого же и потом только сменить вместе с фильтром на кастрол или шелл? Какие последствия могут быть после прошедшего? (Мне говорили про возможные утечки, либо паршивые кольца, ибо расход с полного уровня масла до моего состояния просто непонятен, машина за всё это время прошла максимум 6к км, основную часть времени стояла в гараже. Если это поможет, то жук был с выбитым катализатором, сейчас замена уже на подходе). Жук 99 года, пробега около 90 тыс миль. Заранее благодарю за ответы.
Дымит при движении? Если нет то надо на сам двигатель смотреть на предмет утечек. Если сухой, то как вариант могли масляный фильтр не до конца закрутить при смене масла.
Моя довольно ужасная ситуация:
..увидев сухой щуп
..прошла максимум 6к км
Предположу что ушло где-то литр-полтора.
По допуску VAG расход до 1 литра на 1000 км допустим.
Реально двигатель 2.0 масло очень любит но в пределах грамм 200-300 на тыщу.
Поэтому проверять уровень следует почаще.
И если расход в пределах 0,5 литра ны 1000 км - можно спокойно ездить.
Мой, например, съедает 2 литра за 10 тыс км.