Жук 2.0 vs Жук 1.8Т

Не понимаю. В чем фишка жука 2.0? Бензина кушает больше, мощность меньше. Зачем такой нужен?

для понтов

Чтоб бедные люди потом с ним мучились((((

какой привезли такой и купила...вообще не заморачивалась...и до сих пор не парюсь.Цель была жук...он есть..

LenaTT? полностью с тобой солидарна))

Автору темы
Не всем надо гонять
Я уже говорил на форуме, что AEG и AQY (1984 куб.см, 115 лс 8 клапанов) - это дальнейшее развитие удачного ваговского движка 2E. Плюсы весьма и весьма немалые - отличная тяга на низах, у AQY к тому же и меньшая привередливость к топливу, надёжность конструкции, проверенная 20 годами изготовления (в различных модификациях) Двухлитровые позволяют хорошо стартануть+выносливы (к примеру, если начинающий по ошибке после проезда лежачего полицейского поедет не со второй, а с третьей передачи)+ обслуживание относительно недорогое и несложное. И не надо помнить о том, что есть турбина )))

@Eu-Jinn 30258 wrote:

к примеру, если ...по ошибке после проезда лежачего ...не со второй, а с третьей передачи

А если с первой?) :lol:

Сам же знаешь, что тоже не проблема )))

@Eu-Jinn 30258 wrote:

Автору темы
Не всем надо гонять
Я уже говорил на форуме, что AEG и AQY (1984 куб.см, 115 лс 8 клапанов) - это дальнейшее развитие удачного ваговского движка 2E. Плюсы весьма и весьма немалые - отличная тяга на низах, у AQY к тому же и меньшая привередливость к топливу, надёжность конструкции, проверенная 20 годами изготовления (в различных модификациях) Двухлитровые позволяют хорошо стартануть+выносливы (к примеру, если начинающий по ошибке после проезда лежачего полицейского поедет не со второй, а с третьей передачи)+ обслуживание относительно недорогое и несложное. И не надо помнить о том, что есть турбина )))

Все в точности так, только клапанов 16

неа - 8

20!!!

@ЖУКОГОН 30290 wrote:

20!!!

20 клапанов??)))) ну это уже перебор)))))

ЖУКОГОН;30290 wrote:

20!!!

ПРОДАНО

в 1.8t - 20 клапанов.

ну мы про 2.0 говорили вроде)))) он 8 клапанник)))

Жень, посмотри, тут кто-то выкладывал фоты последствия обрыва ремня ГРМ... Их вроде 16 было... А у 1,8т клапанов 20- это 100%

@Volavonok 30306 wrote:

Жень, посмотри, тут кто-то выкладывал фоты последствия обрыва ремня ГРМ... Их вроде 16 было... А у 1,8т клапанов 20- это 100%

был бы 16 клапанов - моща была бы в районе 140-150 лс

Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди поперечно
Рабочий объем, куб.см 1984
Степень сжатия 10,5
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 82,5 x 92,8
Число клапанов 8
Мощность, л.с./ об/мин 116/5200
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин 170/2400

не знаю, для меня было принципиально, чтоб был 1,8 Т (как и яркий цвет: желтый, зеленый, красный), остальное в жуже - не важно
* а, ну и чтобы европеец был...

Об этом уже вобщем написали - двушка лучше тянет снизу, что в городе довольно приятно, клапанов 8, нет турбины, как следствие он надежнее и неприхотливее, но кушает больше.
Если просто ездить, а не гонять то 2.0 мне кажется лучше. Для быстрого старта с перекрестка его хватает даже на автомате.

Кроме того комплектаций с автоматом гораздо реже встречаются с 1.8t. Для некоторых это важно.

С другой стороны 2.0 почти не поддается дешевому тюнингу. Чиповка ничего не дает, для более-менее достойного результата требуется замена головы блока цилиндров.

@Dmitriy 30380 wrote:

С другой стороны 2.0 почти не поддается дешевому тюнингу. Чиповка ничего не дает, для более-менее достойного результата требуется замена головы блока цилиндров.

Аррррр!!! СОбственно именно это и бесит!!!))))
И я бы не сказал что двушка тянет на автомате(((((

Тигра;30398 wrote:

Аррррр!!! СОбственно именно это и бесит!!!))))
И я бы не сказал что двушка тянет на автомате(((((

Помоему тянет отлично.Другое дело если пытаться использовать жук с мыслью что это Порш каррера...то изначально глупая идея.Я езжу на жуке уже почти 4 года,в каких только гонках не учавствовала (бытовые на дороге)и могу сказать если его мощность использовать по назначению то в городе это оптимально мощная и тянущая машина.Ну и при этом по трассе 140-160 вообще не проблема.Я простофизически не могу представить ту ситуацию когда я была бы не довольна.Меня всё устраивает.

С учётом того что у меня почти 15 с до 100км/ч, то мне далеко не хватает(( Это только с места естественно)))
На трассе нет притензий кроме тупого автомата))) Но тут уже ничё не поделать, без автомата нельзя, условие такое)))

А по поводу гонок, тут нареканий не имею)) дорогу держит хорошо в потоке))

До сотни (по спидометру) с места 12,2 по сухому асфальту на автомате. 2.0 AEG.

Насчет тянет плохо - на высоких оборотах действительно тянет неактивно. А вот снизу очень даже ничего.

Прочитав все посты сложилось мнение что тема называется 2.0 мне хватает, с таким же успехом хватает и 1.6. Аргумент типа, а зачем турбина если рано или поздно она сломается - "хороший аргумент" напоминает пословицу зачем попу подтирать если завтра будем ср..ть. Ясен пень 1.8т круче, он и стоит дороже. Можно подумать, что кто-то бы не поменял свой 2.0 на 1.8т.

@Spassky 30462 wrote:

Можно подумать, что кто-то бы не поменял свой 2.0 на 1.8т.

Я бы не поменял.

@Космос Юрьевич 30464 wrote:

Я бы не поменял.

а почему ?

И я не поменял бы
а) не гонщик
б) стоимость и особенности обслуживания
в) атмосферник мне ближе и роднее ))

А я бы поменял))))))
По постам это и так понятно я думаю))))

@Eu-Jinn 30467 wrote:

И я не поменял бы
а) не гонщик
б) стоимость и особенности обслуживания
в) атмосферник мне ближе и роднее ))

а - ганять никто не заставляет, но не нужно забывать что запас мощности это тоже безопасность. Против ваших 15-12 секунд я на сухом асфальте разгоняю жука до 100 за 7.6, проверено.
б - разница в обслуживании из расходников только в одной трубке которая меняется раз в 100тис.км, а так все тоже, ну может масло и свечи чуток дороже, на разнице между расходом топлива это капля в море.
в - я тоже так думал пока не сел за жука, теперь свист турбины у меня вырабатывает гармон счастья, сразу лыба от уха до уха, и посадить меня обратно за атмосферник будет сложно. Так что все познается в сравнении.