С этим я наверное соглашусь.Оно проще.
Просто замена мотора мне выйдет в теже деньги,что и форсирование этого,а мощности я получу столько же,только чисто мотроной,безнаддувной.Было б получше с финансами-тоже задумался бы о замене мотора.
Ловлю ошибку в ходе мыслей:
Компрессор даёт +50% в идеале, а это 172 лошадки с нашего движка. С учётом того, что движок на это не рассчитан, он скорее всего накроется. Как сказал Сапёр, нужны доработки.
Компрессор - 100т.р. + ещё 50-60 на усиления(мне так кажется, не уверен, может больше)
А двигатель 1.8т 150 сил заводская на жука(на гольфе тоже кстати) А вариант TurboS( Он же гольф GTI) идёт с большей турбиной. Продают такой за 40-50т.р. + установка столько же + Чип выйдет дешевле, я бы ещё добавил впуск/выпуск и получил 200 сил со 150, и 230 со 180))
Компрессор - хорошо, но опасно)
А я у вас нашел ошибку-я говорю,что с нашего мотора за 5 тыщ уе без турбо и компрессора,без левых наворотов-можно выжать 150 лошадей-чистым форсированием мотора,усилив его в дальнейшем для турбины или компрессора.Разве за 5 штук можно что-то достойное подобрать?
А я у вас нашел ошибку-я говорю,что с нашего мотора за 5 тыщ уе без турбо и компрессора,без левых наворотов-можно выжать 150 лошадей-чистым форсированием мотора,усилив его в дальнейшем для турбины или компрессора.Разве за 5 штук можно что-то достойное подобрать?
Тюнер правильно отрисал, за 150000 можно турбрмотор с прошивкой и всем последующим)))
Если конечно такая нелюбовь к турбо, тогда могу посоветовать двигатель от R32. там атмосверник выдающий 250 сил. Стоить будет с установкой 200т.р. конечно подороже, но смысла в нём куда больше, чем с нашего. И кстати он в штатные места подходит)))
Логично,но не совсем интересно.Вы написали 40-50 тыщ рублей мотор 1.8,но это ж ведь не новый,не факт что ему через месяц не придет трубец.
Тигра а как вы решали сей вопрос,знаю он вас интересовал не меньше моего.Или не решали?
Ктож сейчас новый двигатель покупает?!)) Практически никто) Диагностику делаешь и ставишь на свой страх и риск. Так же, как и играть со своим двигателем))
Вопрос решил покупкой мощного автомобиля для быстрой езды. А жук оставил для внешнего улучшения. Всё таки считаю бессмысленным убивать жука. Естественно ИМХО))
Покупая двигатель-кот в мешке,даже с диагностикой.
А тут всего-лишь заменяешь компоненты своего-на более крепкие и предназначеные для больших нагрузок.По-моему,тут ничего убийственного нету,ты как бы делаешь рестайлинг двиглу,а мощность-это уже бонус))
Это по тюнингу 2.0 http://tunning.atg.ua/?post=559
Я еще знаю, что 2.8 vr6 ставят на жук за бугром. Там от 174 до 204 л.с. Контрактный двигатель такой, в отличии от турбового стоит от 50 до 100 тыс. руб. Но как быть с регитсрацией у нас? Насколько мне известно если на данную модель такой двигатель не устанавливался, то и ставить его нельзя.
Это по тюнингу 2.0 http://tunning.atg.ua/?post=559
Я еще знаю, что 2.8 vr6 ставят на жук за бугром. Там от 174 до 204 л.с. Контрактный двигатель такой, в отличии от турбового стоит от 50 до 100 тыс. руб. Но как быть с регитсрацией у нас? Насколько мне известно если на данную модель такой двигатель не устанавливался, то и ставить его нельзя.
VR6 как раз таки устанавливался на жук)) Только он был вроде 3.2
Кто сказал, что нельзя устанавливать двигатели? Пришёл в Мами, они небе подтвердили соответствие. Дальше никто не влезает.
С ним плохо лишь то, что он тяжёлый, это помеха управляемости))
Огромное спасибо за ссылку!! Вот это действительно супер вещи!))
Да он тяжелее, но не намного. Зато звук какой! И двух лямб нет. А если не в МАМИ, а по факту замены в ГИБДД сразу? Я про VR6 каторый на Golf 4, Golf 3 и на Corrado ставили.
Да он тяжелее, но не намного. Зато звук какой! И двух лямб нет. А если не в МАМИ, а по факту замены в ГИБДД сразу? Я про VR6 каторый на Golf 4, Golf 3 и на Corrado ставили.
Они отправят в Мами, или в какой-то гос. учреждение, которое выдаст сертификат на двигатель. Просто в мами его гораздо проще получить на сколько я знаю))
На гольф 4 разве не такой же VR6?)
я знаю-не такой.Видите тигра-человек нашел реальное решение нашей проблемы)))
Добавлено через 5 минут
Там все перечисленно-о чем я говорил-только проще будет взять у EUrospecа голову двигателя-1.5 штуки-максимум,не надо парится с форсунками и клапанами.
И да кстати-на кой вам VR6 - он жрет от 16 литров,это абсолютный минимум-а мощности даже чуть меньше,чем у 2.0 с турбиной и форсированием.И там дифференциал уже надо будет менять,короче геморой((
Еще проще вариант: Golf III GTI с 2.0 двигателем 150 л.с. 16 клаппаную голову и поршневую от него поставить + блок управления! Блоки одинаковые, если не ошибаюсь.
Та я видел-но этот компрессор не одинок,на жука я знаю что можно поставить как минимум 6 фирменных,есть даже один в один турбина по форме,но от ремня работает.
Кстати появилась идейка стырить турбину Т4 или Т5 с субарика,купить новые поршни,клана и кольца.Выйдет я думаю неплохо)))
мне ща не хочется снова лазить-просто в гугле набираете Компрессор на New beetle 2.0 или Supercharger for new beetle 2.0,лучше сразу второй вариант,если не прокатит,то можите набрать тоже самое,только на гольф 4.И читайте внимательней,там всего навалом.
Предположим вариант бюджетного турбирования атмо двигателя
За счет переделывания турбины – в приводной компрессор
(избавим себя от вынужденной покупки новой турбины – полной переделки выпускного и впускного коллектора – разжатия двигателя)
За основную точку опоры выбирается бу турбина приблизительно подбираем подходящую нам по наддуву компрессорную часть – уложимся в -150 - 200уе
Далее – заказываем у токаря подшипниковый механизм для шкива турбины – который предохранит стержень штока турбины от напряжения при натяжении ремня шкивов – этот механизм приварится к турбине . вместе с креплениями к блоку мотора … в случай надобности подводим смазку к турбине (масляный канал – в месте маслопровода делаем врезку)
В среднем рабочии обороты турбины при спул до 0.5кг – 10.000 – 20.000 оборотов
Учитывая что мотор крутится до 6.5-8тыс .. и при крупном шкиве на валу и маленьком на компрессоре – можно получить около редлайна - 15.000 оборотов компрессора – 0.4кг можно получить
Далее – Двигатель
Настраивать будем за счет широкополосной лямбды и егт
Если у мотора есть турбо аналоги – и мозги между турбо и атмо моторами – взаимозаменяемы то на много проще будет поставить мозги от турбоверсии вместе с расходомером
Ну скорее могут возникнуть проблемы – возможно правильней будет использовать piggy-back
Леча ошибки коррекцией топливной сетки – и возможно используя предохранение от детонации – при настройке
(piggy-back мозги цены от 100 – до 400уе) (январь, маф эмулятор, сафк. Е-менедж, итп..)
Форсунки большего размера (или опять же от турбоверсии – либо купить сторонний – (250-300уе)4шт.
Лямбду брать на прокат для настройки (если мозгу не требуется шпл для постоянной работы)
Датчик температуры выхлопа вместе с сенсором – лучше себе приобрести в подарок – пригодится
Также датчик надува
Блоуоф не знаю как поведет себя на компрессоре – скорее пройдется поменять пружину на более мягкую, учитывая что клапан будет долго открытым – когда мотор работает, а дроссель закрыт. При очень слабом давлении
Впускные патрубки будут крайне коротки – учитывая что в куллере надобности нету и турбину можно навесить со стороны впускного коллектора – можно раскошелится на варку из алюминия нужного по форме пайпинга – либо подобрать что-то похожее на разборках
Ну и проиграемся с размерами шкивов
При среднем расчете получится из 1.8 – 2 литра (120-160сил) получить – 240-250сил
Да конечно можно взять от какой-то gZe нормальный компрессор – ну его цена будет выходить уже за понятия бюджетности
При среднем расчете получится из 1.8 – 2 литра (120-160сил) получить – 240-250сил
Это фантастика. двойной прирост. На штатной поршневой. Плюс потере на вращение твоего турбо-компрессора, да еще и без интеркуллера много воздуха в цилиндры не запихнешь. Но до полу бара поршневая может и выдержит. Дальше широкополосная лямда (хорошая) стоит от 10-12000р кто ж тебе даст её понасиловатьь пока настраиваться будешь?
Дальше: мозги - кто тебе настроит настройка стоит от 5000р это если без гемороя тупо залить готовую прошивку. А тебе их отстраивать надо будет в соответствии с твоим наддувом.
Дальше врезка в систему смазки ну это будем считать не проблема. Проблема с охлаждением масла и его сливом из турбины.
Ну и остальное по мелочи.
Итого на бежит у тебя примерно тысяч на 60-70000р. Это если делать по уму и большенство работ самостоятельно, а так умножай в два раза как минимум. Те цены что у тебя указаны это тока железяки которые еще найти надо в хорошем состоянии и за такие денюшки.