ликвидация последствий после избавления от катализатора

Да зачем морочится-берем универсальный кат,ставим-и не знаем проблем...Хотите мощности-берем прямоточный кат,ставим и не знаем проблем-но он дорогой будет..Зато спорт)))

Что такое "прямоточный" катализатор? Он по своей сути не может быть прямоточным.

Есть товарищ который програмно отключает вторую лямбду, и катализатор можно тупо выбрасывать. Но работа стоит 10000р

чота дораго

Цена не моя. А катализатор менять дешево?

5000 рублей. Не реклама, яссен пень.

Добавлено через 3 минуты
И, кстати, заказал себе вот такую приблуду. О результатах- отчитаюсь. Мое ИМХО- с нашим бензом менять кат- бред. Пламегаситель+электронный эмуль или перепрошивка ECU и вперед.

Нормальный у нас бензин, катализатор менять не бред, бред на оригинальный, ибо очень дорого, прямоточный кат - вагон их, тот же APR взять, (пол часа искал фото, ставил народ с форума, походу фотка пропала на бесплатно хостинге) и это тоже не бред, они построены так, что снижают очень сильно потери, а имхо эмуляторы - фигня, это не нормальный режим работы двигателя, так что ничего хорошего они не привнесут в его работу. Если это принципиально при построении прошивки мозга на другое железо и турбину, тогда да, понимаю.

@lingus 79243 wrote:

Нормальный у нас бензин, катализатор менять не бред, бред на оригинальный, ибо очень дорого, прямоточный кат - вагон их, тот же APR взять, (пол часа искал фото, ставил народ с форума, походу фотка пропала на бесплатно хостинге) и это тоже не бред, они построены так, что снижают очень сильно потери, а имхо эмуляторы - фигня, это не нормальный режим работы двигателя, так что ничего хорошего они не привнесут в его работу. Если это принципиально при построении прошивки мозга на другое железо и турбину, тогда да, понимаю.

ставил весной нештатный. уже кончился. (ругань со второй лямбды)

Так же стоит неоригинал немецкий какой-то, не помню производителя, полет отличный.

Что такое "прямоточный" катализатор? Он по своей сути не может быть прямоточным.

Может-посмотрите сайт борлы,магнафлоу,апр-них нет систем без ката,но кат везде прямоточный...
Да и вообще-я тоже много слышал о супер програмерах,но всегда есть нюанс-никто не дает хоть какую-то гарантию..Кто-то просто накладывает "маску",кто-то исключает полностью ошибку,но никто пока еще програмно не одолел грамотно эту систему...Это к сожалению факт-хотите избавится от ката,меняйте мозг или ставьте что-то типа юничипа...

вот и у меня сдох, че посоветуете ставить кат или пламягаситель? и че тогда нелать со второй лямбной?

ёлки, 17 страниц, вроде все варианты уже описали

Гладиоусы! я спросил конкретно, и твое мнение НИОЧЕМ мне НЕ интересно. И мне нужна информация не за март, а на текушее время.

Ты хочешь чтобы кто-то за тебя прошерстил 17 страниц и по пунктикам расписал возможные варианты? Хорошо.
1. Вырезать каталик, вварить кусок водопроводной трубы, на CE и ужасный звук забить болт.
2. Вырезать каталик, вварить оригинальный каталик.
3. Вырезать каталик, вварить неоригинальный каталик.
4. Вырезать каталик, вварить пламегаситель, на CE забить, как вариант оторвать лампочку
5. Вырезать каталик, вварить пламегаситель, установить обманку ДК на выбор: электронную, мини-кат, механическую
6. Вырезать каталик, вварить пламегаситель, перепрошить ЭБУ.
7. 5 и 6 пункты без вырезания каталика

Добавлено через 2 минуты
И да, плохие ты сообщения пишешь. Раньше намного лучше было. (с) Информация за март не отличается от информации за сейчас. VW NB спроектировали еще в прошлом веке, ничего не поменялось за это время.

[IMG]http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSDHw5FcG7d6DnOAOUnrJTFsqLhJiFDlv0flaSuC6EWtq_x2GJiPg[/IMG]

@Gantz 82727 wrote:

вот и у меня сдох, че посоветуете ставить кат или пламягаситель? и че тогда нелать со второй лямбной?

Я вырезал катализатор, поставил резонатор, из старого катализатора вырезали резьбу для 2ой лямбды, и врезали в резонатор. Chek не горит. Пока все в норме.
Хотел новый катализатор купить, друг отговорил и предложил такое решение...решил рискнуть...
Новый ставить ... дорого и не на долго...мое мнение.

Вот такой катализатор вставится нормально? Пробовал кто?

Bosal № = 099-878
✓ Корпус = круглый
✓ Объем двигателя до 5.9L
✓ Длина (мм) = 324
✓ Профиль (ширина х высота) (мм) = 127 x 108
✓ Входной Ø (мм) = 50.8; Выходной Ø (мм) = 50.8
✓ С отверстием под Лямбда-зон

так никто "босал" не ставил что ли? Может кто понимает---подойдет ли оптимально этот, без изготовления обманки? Хочу на се

бе испытать)

У меня стоит боссал-какой не помню,но уже 2 года и ошибок нету,тьфу,тьфу,тьфу..

Все.,экспериментирую на себе ...заказал--Bosal № = 099-878..На той неделе хочу поставить..3200 катализатор + переварка еще 1000-1500р.
Как сделаю---отпишусь...

Только сейчас установил катализатор -Bosal № = 099-878.
все просто..1--снимаем клеммы с аккумулятора
2- в поднятой на поъемнике машине снизу скручиваем чехол с клемником для лябды и отсоединяем разъем ..
Выкручиваем сам датчик с катализатора..
3-примеряем новый катализатор Bosal № = 099-878..Он меньше в объеме и короче штатного. (САМОЕ ГЛАВНОЕ---МЕРЕЕМ ОБРАТНЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ОТ УКАЗАННОГО ПО СТРЕЛКЕ!!!,,,ТАК КАК 2Я ЛЯБДА ДОЛЖНА СТОЯТЬ ПОСЛЕ КАТАЛИЗАТОРА)
4--отрезаем старый катализ. болгаркой..
5--подбираем по размеру трубу-наставыш (примерно 10- см.) и ввариваем ее ПЕРЕД катализатором
6--после ровняем посадку всей трубы и подгоняем катализатор (где то придется стенки подрезать, чтобы вставить в приваренный до этого наставыш) . Ввариваем катализатор в наставыш трубы.
7--подгоняем досконально оставшуюся выхлопную систему и ввариваем с другой стороны (ГДЕ ВКРУЧИВАЕТСЯ ЛЯМБДА)
8--вкручиваем на место лябду и соединяем клемник от нее в пластиковую коробку.
И ПОЕХАЛИ)))!!
Посмотрел, у моего катализатора рассыпался керамический наполнитель, но сетки с обоих сторон целые..По идее, наверное, выкрошив наполнитель , можно бы вварить и старый.. Но у него внутренний объем камеры со стороны входа большой, поэтому должен быть гул, как у спортивного...У "Босала"---с обеих сторон только сетки видны... И За что 3200--непонятно..Хотя, и 47 000 за новый каталик----вообще космос))
Одним словом, 3200 катализатор мне стоил и 1000 р--работа сварного, он же и устанавливал все..
Звук изменился в лучшую сторону--моща поднялась)) Чик-энжн пока не горит)
Всем удачи..

а фоток нет?)

увы..поехал в сервис--фотоаппарат приготовил и оставил...Ну да там все и в самом деле просто...Любой адекватный мастеровой с хорошими сварными навыками и опытом---быстро сообразит)

Плиз подскажите номер уни. катализатора что бы мог заказать. 2001г. 2.0л.

@Ористарх 103452 wrote:

увы..поехал в сервис--фотоаппарат приготовил и оставил...Ну да там все и в самом деле просто...Любой адекватный мастеровой с хорошими сварными навыками и опытом---быстро сообразит)

как поживает катализатор? надумала себе брать такой...

@aleks120486 133796 wrote:

Плиз подскажите номер уни. катализатора что бы мог заказать. 2001г. 2.0л.

на фортуне был магаз с огромным выбором катов, но, насколько я знаю, он переехал. у меня был босал под 2л. теперь выкинут, стоит обманка, на кат не ругается пока. Минус - вонющий выхлоп)

@yahoo 134908 wrote:

на фортуне был магаз с огромным выбором катов, но, насколько я знаю, он переехал. у меня был босал под 2л. теперь выкинут, стоит обманка, на кат не ругается пока. Минус - вонющий выхлоп)

почему bosal выкинули? напишите пожалуйста поподробнее, как этот каталик в деле, хочу себе поставить такой

А мое 2,0 AEG от Жука 1998 года, сделанного в мексике для США - это какой ЕВРО и какой катализатор под него пойдет из нижеприведенных не подскажете?
@Ваня 42526 wrote:

Один из параметров катализатора - напыление.
Напыление влияет на термохимическую реакцию в катализаторе.
существуют несколько типов напыления:
45-50i - EURO-2
65-70i - EURO-3
85-90i - EURO-4
95-100i - ULEV-1

Как работает напыление из металлов платиновой группы(Платина, Палладий,Рубидий)
Сами цветные металлы не принимают участия в термо-химической реакции, а служат катализаторами кислорода, точнее ионов кислорода, так вот, при температуре от 300 до 850 град атомы каталитического вещества(напыление) активизируют ионы кислорода, активные ионы кислорода начинают процесс окисления вредных соединений превращая их в безвредные, например CO после окисления превращается в CO2 и H2O.
Чем лучше напыление металлов платиновой группы, тем лучше и быстрей проходит термохимическая реакция в катализаторе и соответственно меньше вредоносных соединений выбрасывает автомобиль. По этому установка на автомобиль катализатора не совместимого с эко протаколом данного автомобиля не допустима.
Напыление не вечно, и со временем из-за плохого топлива теряет свои свойства.
Дело в том что не многие универсальные катализаторы предлагающиеся на Российском рынке подходят для автомобилей с эко системой EURO-3, EURO-4, тем более ULEV-1.
Фирма Bosal, предлогает универсальные катализаторы с керамическим наполнением и напылением металлов платиновой группы 50i, и соответствует требованиям эко стандарта EURO-2. Стоимость от 2000руб до 3500руб. Установливать такой катализатор на автомобиль с эко протаколом EURO-3, EURO-4, ULEV-1 не рекомендуется, поскольку термохимическая реакция в катализаторе будет слабой и "ЧЕК" будет гореть. Катализаторы Bosal, как правило поставляются в страны, в которых законодательно не установлены экологические стандарты (Россия).
Ещё на Российском рынке присутствует финская фирма EcoCat, универсальные катализаторы этой фирмы имеют металлизированное наполнение и напыление металлов платиновой группы 70i эко стандарт EURO-3, такие катализаторы на автомобилях с эко протаколом EURO-4 будут работать на пределе, как только топливо по качеству будет немного похуже, "Чек" неприменно о себе напомнит, на автомобилях с эко протаколом ULEV-1, "Чек" горит сразу. Стоимость таких катализаторов от 4000руб до 6000руб.
Российская фирма MG-RACE представляет универсальные катализаторы "C-MG" с металлизированным наполнением и напыление металлов платиновой группы 90i эко стандарт EURO-4, данные катализаторы работают отлично на автомобилях с эко протаколом EURO-4, и даже ULEV-1, стоимость таких катализаторов от 6000руб до 12000руб.

Я хочу пойти по своему пути избавления от нейтрализатора, правда пока не знаю чем это выльется но попробовать хочу ибо бюджет не столь затратный. Меня никак не покидала мысль о том что бы вмсето пламягасителей и других нейтрализаторов поставить штатный резонатор! Идея как можно дешевле отделаться при минимальных усилиях (без сварки, так как сам варить не умею и к тому же ее просто нет). Полазив по каталогам, искал варианты от машин старых годов выпуска, но на даже на например ГОЛЬФ-3 идет уже нейтрализатором. Потом забрался в каталог ГОЛЬФ-2 и нашел таки средний резонатор. По каталогам ASSO посмтрел диаметр выхолпной трубы моего жука и гольфа-2, так вот у гольфа с мотором 1.8 90-112 кобыл идет такая же по диаметру труба как моя (т.е. 55мм), по количеству лошадок у меня 100 кобыл. Крепиться резонатор хомутами, т.е. впринципе самому можно зделать. Цена среднего резонатора пусть BOSSAL или ASSO 700-800рэ, уже не плохо! Дальше начал изучать электронные обманки и прочую приблуду. По итогам понял, что эти приблубы носят название "эмулятор работы второй лямбды" и ставят их в разрез цепи второго лямдба зонда (т.е. старый зонд остается). Стоимость этого эмулятора 2500-3500, некоторые особо предпреимчивые господа в лице автосервисов за установку этого эмулятора просят 7000тыс (помоему совсем офигели), но если делаешь весь комплекс у них ( т.е. они вырезают нейтрализатор, вваривают пламягаситель с ставят обманку), то стоит 8000тыс, помоему тоже круто (я же нищеброд и надо максимально дешево!). Нашел пару контор, которые торгуют такими коробочками (2500рэ) и сам потом проводки по схеме подключаешь! Но самое противное останется на трубу резонатора вварить гайку для второй лямбды, ну и поставить эмулятор. По цене вырисовывается около 3500рэ, помоему нормально!
Так что осталось найти время и все это воплотить в жизнь.

я себе выбил каталик в вагплюсе. машина стала намного лучше ехать. никаких проблем. обманку не ставили, т.к. ничего не горит)

@Игорь))) 138579 wrote:

я себе выбил каталик в вагплюсе. машина стала намного лучше ехать. никаких проблем. обманку не ставили, т.к. ничего не горит)

А у тебя же немец да? И че ты хочешь сказать даже ошибки нет?! А лямбду куда тогда дел?