не знаю поможет или нет...
я на той неделе менял катушку. Ошибки шли со 2-го цилиндра.
Мастер проверил ее на работоспособность таким образом: поменял местами катушки со 2-го и 4-го цилиндров, я завел машинку и на работающем двигателе он сначала выдернул клемму (
правда не знаю как она называется, ну их там 4 штуки идут от каждого цилиндра я так понял, но не от самой катушки) от второго цилиндра, двигатель то ли глохнуть начал, ну цилиндр отключился типа, значит он работает говорит и катушка норм, а потом выдернул клемму от 4-го цилиндра (на который поставил катушку со 2-го цилиндра который давал ошибку) и двигатель не отреагировал, т.е. цилиндр не работал... вот так он сказал что дело в этой катушке)))
цена вопроса - катушка оригинал 1600р. в Гранде на новой рязанке и замена тамже 300р.
я сам в ремонте не профи) описал как смог.
ещё раз!!!
1.8Т и 2.0 разные !
у нас один транс на на все свечи, у вас на каждую свечу своя катушка
так как двигатель работает в порядке 1-4, 2-3
можно попробовать на катушке переставить провода. т.е. допустим троит 3 цилиндр. кидаем провод с 3 на 2, а со 2 на 3 (на свечах провода не трогаем). троение должно перекинуться на 2 цилиндр.
Это возможно так как искры выскакивает одновременно на 1-4 и 2-3
@Woolf 110110 wrote:
Провода и свечи новые. Как смотреть прибои катушки? Кроме как визуально ее подручными средствами проверить можно?
Говорят что можно проверить как-то сопротивление между блоками катушки. между 1-4 и 2-3.
когда я пытался померить - у меня амперметр молчал. хз в общем. вечером заведи машину и открой капот. Искр в районе катушке быть не должно.
у тебя кстати как он троить начинает? просто заводишь машину и сразу троит? или допустим едешь и вдруг начинает троить?
в первом случае - должно быть визуально видно что катушка пробита и искры валят (у меня такое было год назад)
при втором случае (как у меня сейчас) нужно снять катушку и посмотреть на нее. она пробита будет . я фотку выше кидал.
кстати, причиной троения может быть и залипающая форсунка или конец цилиндру (давление маленькое).
п.с. будешь снимать катушку, лучше сразу снимай кронштейн с доп. насосом (там всего 3 болта открутить) и не пытайся достать насос из кронштейна. Это во первых геморно, во вторых можешь чениь поломатькатушка крепится на 3х болтах тоже
Говорят что можно проверить как-то сопротивление между блоками катушки. между 1-4 и 2-3.
когда я пытался померить - у меня амперметр молчал. хз в общем. вечером заведи машину и открой капот. Искр в районе катушке быть не должно.
эм, а не в режим измерения тока, а в режим измерения сопротивления переключали?
Троит на холодную. Как машина прогреется и поработает минут 30 троения нет.
было тоже самое в первый раз точно катушка пробита. ночью заведи и открой капот и посмотри на катушку. должны быть искры.
кстати если найдешь где пробита то можешь залить эпоксидкой это место. хватит на месяц гдето.
эм, а не в режим измерения тока, а в режим измерения сопротивления переключали?
переключал по разному. катушка перед мной лежит.
может просто на наших катушках нельзя так протестить. так как есть инструкция только про aqy а у меня avh
Троит на холодную. Как машина прогреется и поработает минут 30 троения нет.
проверь показания лямбда1,и наличие ошибки преобеднение,преобогащение,вообще зачастую еще вылазит ошибка снижение производительности нейтрализатора,были похожие проблемы,выкидывал ошибки через час,полтора езды и на холостом ходу авто трясло.Заблуждение большинства является то,что ошибка катализатора формируется только по показаниям лямбда2,на самом деле стоит компаратор,который в свою очередь измеряет пропорцию лям1/лям2
без обид,но провода на пробой измеряют мегаомметром, 50мОМ должно быть на пробой,не менее по крайней мере,по поводу катушки дело хозяйское,а насчет бреми,могу сказать,что они далеки от оригинала даже по качеству изоляции,у меня поменяно все сразу после покупки,держал в руках просто.,ну дело как говорится хозяйское удачи в ремонте
да ладно? она литая должна быть. плюс такое чувство что это опаленая часть
@димсон 111432 wrote:
без обид,но провода на пробой измеряют мегаомметром, 50мОМ должно быть на пробой,не менее по крайней мере,по поводу катушки дело хозяйское,а насчет бреми,могу сказать,что они далеки от оригинала даже по качеству изоляции,у меня поменяно все сразу после покупки,держал в руках просто.,ну дело как говорится хозяйское удачи в ремонте
для начала,сунь в выхлоп зонд и замерь СО,потом подключи комп и посмотри показания лямбда1,затем если все в порядке начинай регламент по зажиганию,по поводу катушки это дешевый материал корпуса и кривая пресс-форма,по проводам если есть мегометр то прозвони на пробой.катушку нужно менять на 200000 если все верно помню,и вообще скинь ошибки если вылазят,может там не только пропуски есть
для начала,сунь в выхлоп зонд и замерь СО,потом подключи комп и посмотри показания лямбда1,затем если все в порядке начинай регламент по зажиганию,по поводу катушки это дешевый материал корпуса и кривая пресс-форма,по проводам если есть мегометр то прозвони на пробой.катушку нужно менять на 200000 если все верно помню,и вообще скинь ошибки если вылазят,может там не только пропуски есть
есть обычный вольтметр но он же тоже показывает сопротивление (по крайне на старых проводах было значение около 15-17 ком)
п.с. у меня такое чувство что это места обломанных литников (ну перссформы)
Подумалось, что именно эта тема подойдет и для моей проблемы.
AQY, 2.0,99г. Троил двигатель, выяснилось пропуски зажигания на 3 цилиндре.
Раскопали проблемы в катушке, из-за не полностью вставленного провода сгорел контакт. Поставили новую катушку, заменили свечи, провода.
Результат- Троит!
После осмотра выяснилось, что присутствует трещина на выпускном коллекторе.
- Может и из-за этого троить.
Поменяли выпускной.
Результат- Троит!
Поехала в другой сервис, не совсем простоЙ, занимаются чип тюнингом.
Сейчас могу сказать, спасибо, что приняли на ремонт. моего древнего Мамонта.
Диагностика показала пропуски зажигания.
Стали смотреть, катушку- (оказалась плохо прикрученной после замены - косяк сервиса) все в норме, провода, свечи.
Т.К. разобрали уже все, решили замерить компрессию... И тут выясняется, что свеча на 3 цилиндре на протяжении долгого времени не была вкручена полностью!! Кто - то, когда- то при замене не закрутил до конца. Из-за этого резьба обрасла нагаром и последующие свечи уже не вкручивались полностью. Отсюда и троение!!
Парни мечиком востановили резьбу. собрали все и... О, ЧУДО!! Машина заработала ровненько!!!
Честь и хвала автосервису!!!
Искренне жаль, что неисправность в машине зачастую вызвана косорукостью.