Двигатель на холостых работает нестабильно. Во время езды автомобиль двигается рывками, обороты скачут. Скорость развивается не более 40-50 км/ч. После пары км по району в таком режиме запах горелых колодок/сцепления/горелого масла. Check мигает при оборотах выше 3000. До сервиса 10 км, можно проехать в таком режиме?
Судя по ошибкам лямбда-зонды оба накрылись? Что лучше - восстанавливать оба или заменить первый и вырезать катализатор? Американка, автомат, пробег авто 70тыс. миль.
Вот ошибки, которые удалось считать соседским ELM327 сканером.
если было бы только лямбда - то доехал бы нормально и машина бы не чихала.
Если был бы МАФ, то расход бы увеличился. (как и если бы сдохла бы лямбда)
чихает и рывками едет (а еще и наверное большая потеря мощности и выкрутить до 2500 тыщ оборотов оочень сложно ) это из-за катушки(тут или сама катушка или провода или свечи)
смотри их сначала.
просто заведи двигатель ночью и посмотри если ли искры в районе катушки
Добавлено через 1 минуту
настораживает ошибка P0118 - не закипал ли ты часом?
Добавлено через 5 минут
хотя если есть ошибка P1296 то такое чувство что датчик просто вышел из строя
я вроде не закипал, но я новый владелец, успел проехать пока только 1,5тыс миль.
при предпродажном тесте была ошибка второго лямбда-зонда, соответственно чек горел. все собирался с мыслями о ремонте, теперь вот положение усложнилось. ошибки не сбрасывали, про закипание речи не было, но была рекомендация поменять этот датчик.
Насчет МАФа - он не только на расход влияет. Постепенный выход из строя это и повышенная температура смеси, и переключения рывками, и провалы мощности. Но здесь дело явно не только в нем.
а ты кстате по автомату ошибки не читал случаем-может гтр (бублик автомата-гидротрансформатор)заблокировался окончательно и всё остальное-просто следствия-троение,дёргание,пропуски зажигания,перегрев антифриза и запах горелого масла из автомата может идти преспокойно
Добавлено через 5 минут @zak-II 117314 wrote:
манометр на место первой лямбды вкрутить.
ничего не надо вворачивать вместо неё -просто вывернуть её нафиг и завести-там дыра не большая,но чуть полегче должно стать ему-ты почуствуешь наверняка,если дело в катализаторе.
выбей его к чёртовой бабушке
я уже давненько без него с пламягасилкой езжу-всё отлично-он нафиг в жуке не нужен:mrgreen: как и воздушный насос(который я в своё время вполне успешно перебрал,а сейчас тоже выкинул,клапан -грибок-подачи добавочного воздуха для прогрева ката-тоже выкинул вместе со всеми его шлангами в мусорку и заглушку поставил )-всё это г...но.Пробег 10nrv после ампутации -полёт нормальный ,расход 12 в городе,10 трасса,в городе и пробке и по зиме до 13 доходит ,не более аи92.
а ты кстате по автомату ошибки не читал случаем-может гтр заблокировался окончательно и всё остальное-просто следствия-троение,дёргание,пропуски зажигания,перегрев антифриза и запах горелого масла из автомата может идти преспокойно
нет, по автомату той прогой не получилось считать... не подскажите, какой программой можно с помощью ELM327 считывать ошибки не только по двигателю?
@slonovod 117316 wrote:
ничего не надо вворачивать вместо неё -просто вывернуть её нафиг и завести-там дыра не большая,но чуть полегче должно стать ему-ты почуствуешь наверняка,если дело в катализаторе.
выбей его к чёртовой бабушке
я уже давненько без него с пламягасилкой езжу-всё отлично-он нафиг в жуке не нужен:mrgreen: как и воздушный насос(который я в своё время вполне успешно перебрал,а сейчас тоже выкинул,клапан -грибок-подачи добавочного воздуха для прогрева ката-тоже выкинул вместе со всеми его шлангами в мусорку и заглушку поставил )-всё это г...но.Пробег 10nrv после ампутации -полёт нормальный ,расход 12 в городе,10 трасса,в городе и пробке и по зиме до 13 доходит ,не более аи92.
после удаления катализатора, чек будет постоянно гореть? или его можно будет как-то программно отключить, чтобы от лямбды он не выводился? посоветуете где можно удалить катализатор с установкой пламягасителя? ценник порядка 7к?
Навряд ли американские машины лечат таким простым способом.
может и врядли,я раньше статистикой интересовался,а потом "забил" на это,какая нафиг разница-хоть американская,хоть нет.
вторая лямда слабо корректирует лишь расход фактически.Разница-1 литр на сотню(для жука ,что 11,что 12-рояли нет).Если ваш глаз напрягает горящий чек,то можно перепрошить за 4р,установить обманку за 5р,или попробовать как я-поставил проставку на него за 200р и тема закрылась и пока не открывается.Отверстие на проставке -3мм(с большим чек загорался-проверено практикой),но и это особо нафиг не нужно-просто для лампочки.
я тоже долго "вентилировал" этот вопрос и каких только бредней не наслушался в процессе,вплоть до возможного самоотстрела двигателя через час после удаления ката-всё это фигня:mrgreen:
пс. а,забыл,можно чек заклеить вообще ,чтоб когда хватанёшь поганого бензина,он вам своим морганием нервную систему не расшатывал,
а такое происходит регулярно на наших азс
а ты кстате по автомату ошибки не читал случаем-может гтр (бублик автомата-гидротрансформатор)заблокировался окончательно и всё остальное-просто следствия-троение,дёргание,пропуски зажигания,перегрев антифриза и запах горелого масла из автомата может идти преспокойно
Добавлено через 5 минут
если гидротрансформатор заблокировался окончательно - то все, акпп в ремонт? или это может быть какой-то защитный режим?
пока только такой нашелся поблизости в чертаново... надо будет приобрести правильный шнурок и держать руку на пульсе...
так можно в таком состоянии проехаться 10 км до сервиса? или искать что поближе?
знать бы что это за состояние точно... а так:
в любом случае квалификация того ,что просто поближе вполне может гораздо позже привести в конце концов к поездке на 10км,но ещё и с более опустевшим кошельком
Добавлено через 4 минуты
про гидрик-не всегда,если действительно блокирнулся-то лучше не ехать-сотрёшь накладку сцепления в нём и тогда ремонт точно.
а у тебя на паркинге тоже троит и трясёт или колбасить начинает только при включении скорости.
если на паркинге тоже трясёт и та же картина-то врядли блокировка.
да, надо тогда попробовать считать ошибки по коробке... буду искать прогу для ELM327, с расширенным функционалом... утром попробую считать... огромное спасибо за советы!!!
Добавлено через 2 минуты @slonovod 117326 wrote:
знать бы что это за состояние точно... а так:
в любом случае квалификация того ,что просто поближе вполне может гораздо позже привести в конце концов к поездке на 10км,но ещё и с более опустевшим кошельком
Добавлено через 4 минуты
про гидрик-не всегда,если действительно блокирнулся-то лучше не ехать-сотрёшь накладку сцепления в нём и тогда ремонт точно.
а у тебя на паркинге тоже троит и трясёт или колбасить начинает только при включении скорости.
если на паркинге тоже трясёт и та же картина-то врядли блокировка.
На паркинге тоже подтраивает и потряхивает машину... бывает глохнет... бывает запускается со второй/третьей попытки... создается впечатление об ухудшающейся динамике. Во время движения, когда замедляешься, обороты очень сложно набираются и так же глох пару раз.
пропуски зажигания-что то всё сразу, и про перегрев пишет.
если бы пропуски не писало во всех цилиндрах подряд,можно было бы предположить,что, например,ремень перескочил или прокладку пробило под головой(эмульсии белой в масле нет случайно?-на щупе и на заливной крышке).
а давление топлива в рампе нет возможности замерить-может насос тупо накрывается ?
а сервис то нормальный? проверенный? ибо увидя ошибки по пропускам, все сервисмены норовят почистить инжектор и поменять свечи. потом предлагают менять провода и катушку. если проблема не в них, то будут рыться дальше. желательно таких сервисменов обходить стороной ибо денег не вернешь если причина была в другом.
п.с. мое мнение что что-то с катушкой. Хотя хз. А грм давно меняли?
когда это началось и моргал ли до этого чек? у кого машину покупали?
пропуски зажигания-что то всё сразу, и про перегрев пишет.
если бы пропуски не писало во всех цилиндрах подряд,можно было бы предположить,что, например,ремень перескочил или прокладку пробило под головой(эмульсии белой в масле нет случайно?-на щупе и на заливной крышке).
а давление топлива в рампе нет возможности замерить-может насос тупо накрывается ?
может это все спародические ошибки? особенно перегрев...
масло смотрел, на щупе без эмульсии, на крышке не смотрел.
давление наверное уже только в сервисе, сейчас видимо уже разобраться бы ехать ли своим ходом эти 10км :
пропуски зажигания-что то всё сразу, и про перегрев пишет.
если бы пропуски не писало во всех цилиндрах подряд,можно было бы предположить,что, например,ремень перескочил или прокладку пробило под головой(эмульсии белой в масле нет случайно?-на щупе и на заливной крышке).
а давление топлива в рампе нет возможности замерить-может насос тупо накрывается ?
топлива не хватало бы была бы ошибка по слишком бедно смеси или по насосу.
проверь еще количество антифриза. такой белый бачок возле горловины куда омывайку заливать надо (с левой стороны)
а сервис то нормальный? проверенный? ибо увидя ошибки по пропускам, все сервисмены норовят почистить инжектор и поменять свечи. потом предлагают менять провода и катушку. если проблема не в них, то будут рыться дальше. желательно таких сервисменов обходить стороной ибо денег не вернешь если причина была в другом.
п.с. мое мнение что что-то с катушкой. Хотя хз. А грм давно меняли?
когда это началось и моргал ли до этого чек? у кого машину покупали?
с VW сервисами еще не имел дел... договорился подъехать в Фэрри-С... предварительно со слов конечно были предположения про провода, свечи, катушку... остальное после чтения ошибок будут готовы приговорить :smile: есть какие-то другие варианты сервиса в ЮАО, проверенные и квалифицированные?
грм прежний владелец менял примерно 5тыс. миль назад на предыдущем ТО.
чек стал моргать только в движении при длительном движении на 40-50км/ч и оборотах 3000-3200, выше не поднимаются ни в движении, ни на паркинге.
последние события: заправил машину на Лукойле 92м, больше половины бака... проездил до половины бака, потом машина неделю стояла... после этого проехал 3 км от стоянки до дома, на следующее утро начались все эти симптомы, после этого проехал еще 2км в тестовом режиме, теперь на приколе.
А до этого миль 500 проехал перенастроив коробку в спортивнй режим, бывало крутил движок до 5000 оборотов. Дал видимо просраться и вот где-то *овно вышло боком
топлива не хватало бы была бы ошибка по слишком бедно смеси или по насосу.
проверь еще количество антифриза. такой белый бачок возле горловины куда омывайку заливать надо (с левой стороны)
откуда оно узнает то что смесь бедная ,если у него обе лямбды в отказе виснут,больше там нечему выбросы проверять.
там просто в насосе может крыльчатка начать разваливаться чисто механически...
но это только предположение
просто когда бензин кончился на дороге (прозевал)-там потом тоже на последних перетраиваниях записались пропуски зажигания во всех цилиндрах.
Что то ооочень много ошибок по мотору, это часом не мозги накрылись, отказ сразу 2 ЛЗ, превышение температуры мотора, практически отказ СРАЗУ всех цилиндров, такого быть не может, тут либо проводка утонула, либо мозги на вынос пошли, срочно вскройте панель торпеды в салоне и проверьте состояние мозгов АКПП и мотора, возможно все плавает в воде, снимите массу с АКБ , а после снимите разъемы со всех мозгов и проверьте на окись!!!
Такие неисправности в работе АКПП и мотора, не могут быть связаны с механикой, это дело в электронике.!
Добавлено через 2 минуты
Катушка НЕ МОЖЕТ отказать или дать пропуски зажигания сразу на ВСЕ цилиндры, она работает попарно, это 100% отказ проводки, до катушки.
Добавлено через 2 минуты
Катушка НЕ МОЖЕТ отказать или дать пропуски зажигания сразу на ВСЕ цилиндры, она работает попарно, это 100% отказ проводки, до катушки.
уже два раза менял катушку и как человеку скушавшему на этом собаку могу сказать, что пропуски могут быть по всем цилиндрам
уже два раза менял катушку и как человеку скушавшему на этом собаку могу сказать, что пропуски могут быть по всем цилиндрам
Пропуски могут быть, согласен, но не сразу!! на все горшки, прочитай еще раз ошибки, которые выдали, там очень интересно, 1-3-4-2 пропуски, это порядок работы цилиндров, о чем это говорит? а о том, что мозг подал сигнал на катушку и обнаружил пропуски в порядке работы цылиндров, вывод, значит катушка не виновата, а где то до нее потерялась напруга, пропуск это значит, в цилиндре ничего не горело, свеча, провод, катушка не сработала, а тут сразу все 4! а в одной общей катушке находится не 4, а 2 катушки и отказать сразу за одну секунду они не могут, дело в каком то огром глюке, проверьте мозги, это не сложно, а потом искать дальше.
с VW сервисами еще не имел дел... договорился подъехать в Фэрри-С... предварительно со слов конечно были предположения про провода, свечи, катушку... остальное после чтения ошибок будут готовы приговорить :smile: есть какие-то другие варианты сервиса в ЮАО, проверенные и квалифицированные?
грм прежний владелец менял примерно 5тыс. миль назад на предыдущем ТО.
чек стал моргать только в движении при длительном движении на 40-50км/ч и оборотах 3000-3200, выше не поднимаются ни в движении, ни на паркинге.
последние события: заправил машину на Лукойле 92м, больше половины бака... проездил до половины бака, потом машина неделю стояла... после этого проехал 3 км от стоянки до дома, на следующее утро начались все эти симптомы, после этого проехал еще 2км в тестовом режиме, теперь на приколе.
А до этого миль 500 проехал перенастроив коробку в спортивнй режим, бывало крутил движок до 5000 оборотов. Дал видимо просраться и вот где-то *овно вышло боком
по поводу сервиса в ЮАО...в Братеево неплохой, я там ремонтируюсь
Автотехцентр тел. 340 05 62
кстати, у меня тож проблемы и явно что-то с коробкой
причем проявляется нестабильность работы после стояния в пробках.
если долго стоишь в пробке"на скорости", начинаются скочки в оборотах двигателя, переключаешь на паркинг, все работает стабильно...хз, что происходит...поеду проверяться в скором времени.
Проверили свечи - живы
Проверили высоковольтные провода к ним - живы
Проверили визуально катушку - с виду целая, пока еще родная
Проверили давление топлива - в норме
Сняли разъем с МАФ сенсора и двигатель сразу ожил. В общем приговорен датчик массового расхода воздуха. Причем по нему ошибок не было, он даже какие-то показатели близкие к норме выдавал в динамике, все были удивлены. Поменян на Бош, конечно лотерея, но дешевле оригинала.
В активе остались убитые оба лямбда-зонда. Надо теперь думать что с ними делать, поменять оба и пусть катализатор живет сколько сможет или переходить на евро 2 или вырезать все, вопрос открытый. Первый надо ставить в любом случае, так понимаю?