как тебе сказать, есть блютузный для диагностики ошибок. к обычной проге vagcom вроде не подрубить так как блютуз.
но думаю или на этих выхах или на следующих нормальный ваг ком шнур найти смогу и посмотреть что да как там
Да,найдешь напиши,я тебе скину распечатки,что в каких блоках должно быть.Просто свеча у тебя уж очень светлая и что прикольно-только с одной стороны...
Да,найдешь напиши,я тебе скину распечатки,что в каких блоках должно быть.Просто свеча у тебя уж очень светлая и что прикольно-только с одной стороны...
кстати нужно будет проверить фильтр воздушный, может не плотно прикручен или есть щели. Хотя по идее если была бы сильно смесь бедная, то загорелся бы чек
кстати нужно будет проверить фильтр воздушный, может не плотно прикручен или есть щели. Хотя по идее если была бы сильно смесь бедная, то загорелся бы чек
воздушный фильтр на состав смеси не влияет, ДМРВ стоит после него, и показания снимает соответственные, а уже ЭБУ даёт команду сколько топлива подать в то количество воздуха.
Ну смотри-у тебя бедная смесь-это уже не очень гуд,а значит форсы могут быть забитыми
насколько припоминаю,форсунки,когда забиваются,они начинают не распылять,создавая топливовоздушную смесь ,а пЫсать бак бык и заливать свечки,и они от этого становятся чёрные и мокрые,
а это просто либо воздушок подсасывает где-нибудь(может где угодно от расходомера воздуха и до клапанов.Может ,например, клапан системы рециркуляции газов чуть чуть подпускать-он тоже в ту же трубу заборную имеет выход или прокладочка под впускным коллектором).Но это фигня чес. слово.Если хочешь найти этих "таракашек" ,то ищется просто-берём пузырёк с бензиком и кисточку и начинаем все внешнии соединения промочаливать-как обороты подскочили(всосало бензик)-там и подсасывает,но в твоём случае совсем немножко и трудно быдет отискать,а ещё более вероятно просто на высокооктановом бензике америкос ездит или на очень фирменном,вот мозги зажигание на более раннее и закручивают,видя ,что до детонации далеко.В этом случае тоже будет забелять электроды и кстати именно в этом случае свечи от перегрева и будут часто гореть(как и от забеднения смеси) ,потому как чтобы им охладиться им нужен бензик в достаточном количестве,а им воздух гонят вместо этого.
Слоновод,ты глянь-у него свеча с одной стороны белая,а с другой легкий темный нагар...Как буд-то с одной стороны заливает ее,а с другой наоборот..
Впринципе ничего страшного,если бы не ошибки пропусков зажигания.И свеча с одной стороны слишком уж белая.Вот,у меня один балбес знакомый поставил валы на древний лансер и поехал "испытовать".Приехал уже с подарочками от отколовшегося электрода.У него на пол пути чек загорелся,он продолжил вваливать..
Про данные,я попозжее скину,сам должен найти,где эти бумаги лежат..
Как это не загорается?! Не вводите в заблуждение публику. Кратковременные пропуски - чек мигает. Постоянные по цилиндру (из-за катушки, свечи пр) мигает постоянно. Когда он просто горит все время, то либо лямбда за пределами регулирования либо катализатор - снижение эффективности.
Это же базовые параметры.
когда в прошлы раз были пропуски - моргал чек, через минуту работы двигателя - горел постоянно.
поменял катушку с проводам - чек исчез через 5 км. Пока были пропуски - чек горел постоянно
Как это не загорается?! Не вводите в заблуждение публику. Кратковременные пропуски - чек мигает. Постоянные по цилиндру (из-за катушки, свечи пр) мигает постоянно. Когда он просто горит все время, то либо лямбда за пределами регулирования либо катализатор - снижение эффективности.
Это же базовые параметры.
так он загорается уже по лямбде или катализатору!!! только от пропусков не горит. снимите с форсунки штекер, пропуски будут, а чека нет.
У меня вагком выдает ошибки "форсунки цилиндра - сбой в электрической цепи" для всех 4х цилиндров (ошибки спорадические) - это всегда пишет, даже когда удаляешь и заново диагностируешь. И один раз вылезли ошибки "Управление зажиганием цилиндр 1 - обрыв цепи" и "Цилиндр 3 - обнаружен пропуск воспламенения". Заводится всегда, пока не жалоб нету, но ошибки смущают.
В чем причина и что смотреть?
так понимаешь, проблема то появилась спустя 3 недели после пропусков на 4 цилиндре может из-за бензина (заправил 92 на бипи, хотя раньше там постоянно заправлялся и все хорошо было). блин, может форсы люьт плохо
у кого еще какие мнения?
я думаю что из-за бедной смеси пропуски. Ибо сзади коллектор закрутили болтами М6 а не М8.. Первая свеча оказалась точно такой же белой что и 4.
Нужно будет поменять болты, и смотреть как будет работать. Если пропуски продолжаться, то тогда не из-за подсоса воздуха, а или давление или ВВ часть.
как в рампе давление проверяется?
Добавлено через 1 минуту
Может еще ворсунки сикают неправильно (забиты). как можно их почистить не снимая и не используя дополнительный бензонасос?
как в рампе давление проверяется? Добавлено через 1 минуту
Может еще ворсунки сикают неправильно (забиты). как можно их почистить не снимая и не используя дополнительный бензонасос?
-через тройник подключить манометр на вход в рампу
-почистить либо сняв, либо прогоняя жидкость, на крайний случай - ну залей hi gear очиститель инжектора, черная банка такая с высоким горлышком, было время часто практиковали эту штуку, заливается на бак, перед заправкой до полного.
Добавлено через 1 минуту
з.ы.: а что с лямбды не снимали показания и графики хотя бы вагкомом? она вообще что в мозг отправляет?
Колечки на форсы подходят от жигулей, от ориджинала вообще ничем не отличаются, а вот дроссель почему открыт на 3 процента?, должно быть ноль ну максимум 1.
Колечки на форсы подходят от жигулей, от ориджинала вообще ничем не отличаются, а вот дроссель почему открыт на 3 процента?, должно быть ноль ну максимум 1.
я не знаю почему он открыт. ее можно просто пробрызгать с баллона чтоб почистить?
колечки мне такие надо 022906149a (10x2,5) и что-то я не смог найти не оригинал. (двиг AVH)